Desde potencia hasta truco oferta. El Suzuki T500 ha tenido todas esas cualidades.
Y en el número dos de AMK de este año, hay otro texto amoroso sobre una ganancia tan gruesa de dos tiempos que, una vez intercambiado en el primer proveedor, simplemente se colocó en la parte posterior de la tienda porque, no importa lo hermoso que fuera, no produciría casi nada en venta
Mientras tanto, el motor no ha perdido su valor.
Pero durante la creación de la historia, surgió un recuerdo de cuando un T500 no valía nada ...
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Hace mucho tiempo, según mi consejo, una relación comercial compró un Suzuki T500. El setenta y uno estaba en muy buenas condiciones en el auto y como era domingo por la tarde, el precio era negociable.
El propietario informó de niveles de flotación incorrectos. Después de unos tres meses, volví a ver al dueño de Alphense por mi trabajo. Sus rasgos dolorosos ni siquiera fueron causados por la reorganización corporativa inminente en su empleador, sino por su Suzuki. TODO ya se había hecho y la cosa no estaba funcionando todavía. A través de una transacción bastante confusa a través de la mafia local de dos ruedas, de repente tuve un T500 prácticamente sin funcionamiento.
Los dos tiempos son estúpidos y técnicamente no son mucho más complicados que un Big Mac, así que abrí el Suzuki vagamente interesado. El antiguo propietario de Alphense no había mentido. El motor tenía nuevas bobinas de encendido, nuevos puntos, nuevos condensadores y bujías nuevas. Detrás había una batería con la etiqueta del precio.
Un pedaleo cuidadoso mostró que los puntos se encendieron y las bujías se mojaron las narices. Después de unas veinte patadas, el motor dio un golpe gordo y algo obsceno. Los niveles de flotación se comprobaron y no coincidieron, el tiempo de encendido se comprobó y no coincidió, uno de los nuevos condensadores se voló y se reemplazó. El motor estuvo en ralentí durante unos minutos, recogido bien una vez y reanudó su silencio oriental.
Mientras pensaba, vi aparecer una vejiga arrugada debajo de la pintura en el tanque, que en algún momento comenzó a gotear con pesimismo y poca energía.
Mientras cambiaba el motor para ver la carcasa desde un ángulo diferente, el vidrio de la luz trasera se aplastó con el mismo sonido que sonaba tres minutos después cuando me senté en mis anteojos. Gracias a Dios, motociclista experimentado, siempre tengo un frasco de cadera en el bolsillo del pecho.
Mientras pateaba a los elefantes rosados con nerviosismo, decidí hacer otro intento de inicio ... Cociendo a fuego lento el gemelo giró perfectamente a cero carga. Un giro sospechoso en el gas dio lugar a un corto blanqueador de dos tiempos. El motor funcionó silenciosamente a ralentí.
Una vuelta cuidadosa en el estacionamiento mostró un clásico ejemplar a todo el vecindario. “Sí, sí, es un animal viejo, pero mira qué bonito todavía conduce…”
La satisfacción de Suzuki se puso en la acera frente a la casa y felizmente fui a buscar mi casco y mis guantes. Obtener un buen aliento fresco en mi ciclomotor. Salga, siéntese, abra el gas y deje que venga el acoplamiento. Al cambiar, era 'game over'. Después de rellenar y vaciar el frasco de cadera, el eje trasero resultó inclinado en el tenedor, la cadena estaba detrás de la rueda dentada y estaba en el frente como un tapón algo descuidado entre los diversos ejes salientes.
Todo se remató con las piezas de aluminio desmenuzadas tan características que obtienes cuando un carter lo ha perdido una vez más de una cadena.
Compré un periódico nuevo de ViaVia y me centré en los precios de BMW de segunda mano y en frascos más grandes.
Pero eso es todo agua debajo del puente y muy viejo. Siempre puedes tener mala suerte. Pero la Suzuki T500 es una moto mundial.
