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Comprar clásicos allí
Casi siempre olvidado: cambiar el aceite de la horquilla.

Cambiar el aceite de la horquilla

La suspensión delantera es prácticamente el componente de manejo más importante de una motocicleta. ¿Y qué mantenimiento requiere esa suspensión delantera? Generalmente "ninguno". En el mejor de los casos, las juntas de la horquilla delantera se sustituyen si empiezan a tener fugas. Y aun así la gente suele hablar de...

Mayonesa

Como propietario de un vehículo clásico, ¿los arreglos los hace usted mismo? Por lo tanto, es necesario retirar periódicamente la tapa de válvulas para ajustar las válvulas. Y de repente ves que el interior de la tapa de la válvula está cubierto con una sabrosa (...) mugre blanca que haces...

Una solución simple

Las cacerolas de Carter son cosas sutiles. Especialmente cuando se hacen mayores. Porque, ¿quién no reconoce esa caída eterna en el carterplug? La solución es simple como siempre. Con una presentación de Brezan vimos el conector Smart-O. Un tapón del cárter con una junta tórica en la parte roscada

Inhibir

Hasta finales del siglo pasado, era necesario "rodar" un coche o una motocicleta. Esto significaba que el propietario del nuevo vehículo debía manejarlo con cuidado. No es necesario obtener el máximo rendimiento de la máquina, ni altas velocidades,...

¿Aceite de motor mineral y sintético?

Aceite de motor mineral y sintético: el motor de su automóvil clásico debe estar lleno de aceite mineral. Especialmente cuando la máquina ya ha tenido alguna aventura. Ahora es posible que esté en la carretera y la camioneta con el aceite de repuesto ya haya fumado, llegue a una estación de servicio moderna y luego solo se venda allí.
gran vuelta

Un costo

Un amigo mío tiene un 1600 cc BMW. No es un coche clásico, sino un motor nuevo. Recientemente esa obra maestra tuvo que dar un gran giro. El especialista aparentemente aplica una tarifa por hora de 100 euros.

Aceite de lodo blanco

Esto se llama 'Lodo' en lenguaje técnico. No hay pánico, eso no significa necesariamente que la junta de la culata (de un motor enfriado por agua) haya salido, que haya ocurrido una grieta en la culata o que se agregue "agua" al aceite de alguna otra manera.