En 1978, PSA Peugeot adquirió partes de Chrysler Europa. Citroën el principio del fin de la marca Simca. A partir de 1979, los modelos Simca existentes fueron equipados con la insignia Talbot, lo que marcó un cambio significativo en la marca. Este fue también el momento en que se inició un ambicioso proyecto para revisar y mejorar a fondo la gama de modelos existente. Una parte clave de esta innovación fue la introducción del Talbot Solara, un vehículo que pretendía encarnar las aspiraciones premium de la marca, incluso antes de que este concepto fuera ampliamente reconocido.
Transición a Talbot
El Talbot Solara hizo su debut en la primavera de 1980 como “Talbot Simca Solara”, antes de continuar como Talbot Solara. Este cambio marca una mejora significativa dentro de la gama Talbot, siendo Solara un claro ejemplo de la rica herencia de Simca dentro de la marca. El coche se basa en el éxito de la serie 1510, que sucedió a la serie 1307/1308/1309 en 1979, pero es 8 cm más largo y, a pesar de la falta de una quinta puerta, ofrece más espacio interior y para la cabeza.
Debut de la Solara
En el lanzamiento, el Solara estaba disponible con dos opciones de motor para el mercado europeo: un motor de 1442 cc y uno más grande de 1592 cc. La variante de motor 1.6 se ofrecía con carburador simple y doble, siendo la configuración más potente, equipada con doble carburador Weber y con 90 CV, reservada para las versiones más lujosas GLS y SX. A partir del año de modelo 1982, el Solara SX estaba equipado de serie con una caja de cambios de cinco velocidades. Citroën, privilegio que posteriormente se extendió también al GLS.
Niveles de equipamiento ricos
Los modelos superiores del Talbot Solara ofrecían un lujo notable para aquella época: elevalunas eléctricos, llantas de aleación, ordenador de viaje, control de crucero, cuatro reposacabezas, tapizados de alta calidad y dirección asistida. Estas características, aunque a menudo son estándar hoy en día, eran una clara señal de lujo en ese momento.
Actualizaciones y ediciones especiales.
Durante su tiempo de producción, Solara experimentó varias mejoras tanto en equipos como en tecnología. El GLS, por ejemplo, estaba equipado con llantas especiales tipo "molinillo de pimienta" y pintura bicolor. También se lanzaron modelos promocionales en varios países, incluido el Pullman especial en Francia. Sin embargo, a mediados de la década de 1980 quedó claro que los días de Talbot Solara estaban contados.
Adiós a un icono
El fin del Talbot Solara fue anunciado por una simplificación de la oferta a los modelos LS, GL y SX. Los últimos años de producción se caracterizaron por ajustes ópticos, como la sustitución del cromo por detalles en negro mate y parachoques del color de la carrocería. En 1986, PSA finalmente se despidió de la marca Talbot, en favor de la gama de modelos Peugeot. El Talbot Solara, a pesar de sus ambiciones, sufrió problemas de calidad de construcción y un posicionamiento incierto dentro del grupo PSA, lo que finalmente llevó a una imagen fragmentada.
Los últimos ejemplares del Talbot Solara se ensamblaron en España, único país donde estaba disponible con motor diésel, a partir de piezas ya producidas. Un total de 184.976 ejemplares salieron de la línea de producción, pero hoy en día estos elegantes sedanes son raros, un testimonio de los desafíos y la trayectoria única del Talbot Solara dentro de la historia del automóvil.
Creo que es, con razón, un icono. Después del Crysler Simca 1307 que se oxidó, tuve un Solara con motor de 1600 cc. Muy bonito coche y bonito motor. No reconozco el óxido del Solara, a diferencia del 1307 que compré como coche blanco y tuve que cambiarlo por un marrón óxido.
…. pero llamarlo ícono...
Esos coches bicolores (como en la primera foto) estuvieron de moda durante un tiempo a principios de los años 80 y se entregaban así desde fábrica.
La mayoría de las marcas participaron en esto. Siempre me ha gustado esto.
Un Solara es/era un GT de lujo (Gran Turismo, que no debe confundirse con los GT y GTI alemanes) sin la potencia del GT. Un motor limitado, por lo que no era un turismo rápido como los GT italianos. Esto lo convirtió en un automóvil de lujo asequible para un conductor adinerado con un presupuesto reducido.
En la feria de Reims de hace dos años hubo dos ejemplos perfectos.
Bonita historia, pero lo que me falta es ¿qué implica la versión Pullman? ¿Es lo mismo que Mercedes en lo que se refiere al interior?
Un compañero del pueblo tiene uno que funciona con GLP y es un coche de uso diario. No en condiciones de competición, eso está claro. Y utiliza su Tagora unos meses al año. Aún más raro.
El hecho de que sean raros se debe sobre todo a su sensibilidad a la oxidación, que era considerablemente mayor que la de otras marcas/modelos.
Los paneles del suelo detrás de los asientos delanteros eran legendarios en ese sentido.
Y los guardabarros y los guardabarros interiores continuaron pudriéndose.
En realidad, el coche completo, pero los puntos mencionados eran los mejores.
Sólo el viejo motor de varilla de empuje, que seguía funcionando, no pudo ser destruido.
Aparte del óxido, eran coches de viaje muy bonitos.