¿Comunismo y cosas bellas? Había un campo de tensión entre ellos. Esto es evidente en el Tatra JK2500, la fantástica creación de Július Kubinský. Un sueño que casi se hizo realidad.
El Tatra JK2500
¿Coches deportivos o GT reales en el sentido del Gran Rusismo? Por supuesto que hubo eructos, pero todos terminaron en la niebla en mayor o menor medida. Y a menudo eso fue a través de la intervención del gobierno comunista. Piense en el Škoda 110 Super Sport de 1969 o incluso en el Škoda 1100 OHC más antiguo de la década de 50.
Pero no solo la compañía Škoda produjo conceptos que no se permitieron poner en producción. En Tatra también tuvieron sus sueños y la belleza de las fotos es prueba de ello. Se trata del Tatra JK2500, que fue diseñado por Július Kubinský en la primera mitad de los años 50. Tenía años de experiencia laboral en otros autos, incluidos los 'Volkswagen' de KDF. También construyó autos de carreras con Alfa Motores Romeo y BMW.
Kubinský y las hermosas Tatras
El Tatra JK2500 es el noveno coche diseñado por Július Kubinský y data de 1951 a 1952. En ese momento, Kubinský estaba trabajando en Brno y la dirección de su empresa estaba pensando qué hacer a continuación si se paraba la producción militar.
Afortunadamente, después de que estalló la guerra, todavía había suficiente amenaza para continuar anotando con mucho éxito con los camiones Praga V3S. Pero algunos sueños pueden hacerse realidad. En 1952, Július Kubinský, junto con otros 16 empleados de Karosa, creó la mayor parte del Tatra JK2500, pero luego tuvo que posponer el proyecto hasta 1955. En ese momento, lo había completado en su tiempo libre y en su propio garaje.
Jugar al vecino prestatario funciona
El eje delantero era un eje modificado del automóvil KdF alemán y los controles provenían de los talleres VW / Porsche. Había un eje De Dion en la parte trasera, con el diferencial unido al chasis. En comparación con los McPhersons modernos o la suspensión trapezoidal doble, parece bastante anticuada, pero antes de 1951 era bastante.
El hermoso cuerpo del Tatra JK2500 está moldeado sobre un marco espacial en el que se unen los paneles. Fueron golpeados a mano bajo la dirección del fisicoculturista Jan Heger. Las ruedas de radios tenían un diámetro de 16 "y, al igual que los frenos de tambor, provenían del Lancia Aurelia.
Dos tanques de gas
El Tatra bebió de dos tanques de combustible, cada uno de unos 30 litros, que estaban ubicados detrás de las ruedas traseras. Por lo tanto, el voladizo trasero de este automóvil no es muy pequeño, porque el Tatra JK2500 tiene una distancia entre ejes de 2300 mm con una longitud de 4050 mm. El JK 2500 vacío pesaba 1160 kg y la distribución de peso era 51:49.
De seis en línea a V8
Debajo del capó había inicialmente un motor de seis cilindros y 2,5 litros. Alfa Romeo en fila, que entregó 90 caballos. Pero ya había ideas para montar el Tatra V8 refrigerado por aire. La caja de cambios de cuatro velocidades también vino de Alfa Romeo. Conseguir un V8 de este tipo para un proyecto semiprivado ciertamente no fue fácil. Pero funcionó.
El ocho cilindros Tatra refrigerado por aire, originalmente con solo 75 hp, vivía debajo del capó junto con la rueda de repuesto. También gracias al hecho de que los grandes Alfa Los radiadores Romeo ya no eran necesarios allí. El aire caliente del compartimiento del motor se introdujo directamente detrás del parabrisas como calefacción, pero la disipación de calor debajo del capó resultó ser demasiado pequeña. Por lo tanto, se instalaron rejillas de ventilación cromadas detrás de las ruedas delanteras, lo que permite que el aire caliente escape del compartimiento del motor.
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Destrozado como una bomba
El coche se introdujo oficialmente en Kopřivnice en 1958, aunque apareció en el "Mundo de los motores" ya en 1956 con el título "Podemos hacerlo". Fue una presentación muy exitosa, pero también llamó la atención de las autoridades. Lo consideraron capitalista sin sentido y extremadamente decadente. Sin embargo, Tatra hizo una oferta inmediata para la producción y compra de cinco copias.
La producción del Tatra JK2500 no tuvo lugar en última instancia, pero el automóvil fue probado durante dos semanas en Kopřivnice. En ese momento había un motor V8 recién fabricado, como en el Tatra 603, con 140 hp, bajo su capó. Las nuevas llantas de aleación de XNUMX pulgadas también aparecieron debajo del automóvil. Los agujeros de esto llevaron el aire de enfriamiento a los frenos del tambor mientras conducían. Tenían un diámetro más pequeño que el original, pero serían más efectivos.
Július Kubinský condujo este automóvil durante 13 años, pero ¿la producción?
Eso se convirtió en nada en absoluto. Pero en todas partes atrajo a todos los Tatra JK2500. Este automóvil fue una revelación en las carreteras checoslovacas. Nunca ha habido nada comunista que se parezca más a un Ferrari. Más tarde vendió un automóvil y no sabemos dónde está ahora. Quizás esté esperando en algún lugar del cobertizo esperando ser descubierto. Háganos saber si lo ha encontrado.
Que belleza. Aunque me pregunto si ese primitivo Tatra V8 era mucho mejor que el avanzado Alfa Bloque Romeo.
Yo mismo una vez operé un diesel V8 refrigerado por aire Tatra. Fue montado en un cabrestante francés de autoconstrucción para planeadores. El poder era apenas suficiente. Pero eso también es hace 30 años.
Escuché un caso de que los ocupantes alemanes ya no usaban los V8 de tracción trasera como botín de guerra porque los conductores alemanes terminaban con ellos al revés con demasiada frecuencia.