Tatra T87: algo caro

En los países del antiguo bloque del Este, ahora que también hay gente con dinero, hay una forma especial de nostalgia: 'La Ostalgie'. Cuando cayeron los muros y los sistemas, nuestros enemigos mortales no sabían qué tan rápido tenían que abrazar el sistema capitalista.

El arrepentimiento viene después

El primer acercamiento fue renunciar a todo lo que nos recordaba al pasado: Jawas, CZs, Ural, Dneprs, Trabants, Ladas, Skodas. Y para exóticos como un Zil con V8 en la parte delantera o un Tatra con ocho cilindros en la popa, pagaste el precio del kilo. Mientras tanto, muchos ex Bloqueadores del Este han ganado dinero y han visto la luz. Quieren recuperar sus cosas ahora. Y así llegamos a lo muy cantado sobre las fuerzas del mercado. Todo es cuestión de oferta y demanda. Cuanto más raro, más caro. Los grandes Tatras eran raros y caros en sus primeros días.

El precio más el bono

Y con este ejemplo, este ejemplo perfectamente restaurado, nuestro amigo anglo-checo Jan Kurty, corredor de autos internacional, también aumenta su margen. El Tatra no ha estado a la venta en AMK. Jan compra aquí, pero eso es para exportación. Por ejemplo, un Bugatti se mudó recientemente a la República Checa. En el país donde antes los Jawas de 350 cc eran solo para los notables y para la exportación, ahora hay dinero real.

Subcontratar la compra: extraño…

Aparentemente, las personas con dinero real están tan ocupadas ganando aún más dinero que simplemente subcontratan la búsqueda de sus sueños. Como amante de los clásicos ordinarios, me parece que ordenarle a alguien que busque una novia, organice la boda e inmediatamente se haga responsable de la noche de bodas. Pero como persona, Jan tiene una personalidad amable. Y está en camino de ganarse su propio Tatra.

Tatra era una marca superior

La firma checa Tatra, uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Europa, tiene una historia que se remonta a 1850 y una reputación de innovación técnica, gracias en gran parte al espíritu fértil del talentoso ingeniero austriaco Hans Ledwinka.

El Tatra T87 era uno de los coches más avanzados de su época, tenía una suspensión totalmente independiente, una carrocería altamente aerodinámica y los Tatra eran propulsados ​​por ese SOHC V2545 de 8 cc refrigerado por aire y montado en la parte trasera. Con eso, el Tatra 160+ corrió y todavía era bastante económico.

El T87 tiene una especie de carácter de Jekyl y Hyde. El lado valiente es un automóvil innovador para su edad que tendría un gran impacto en el diseño y la aerodinámica del automóvil, y su lado peligroso se expresó en su manejo idiosincrásico debido al V8 montado en la parte trasera cuando lo conducen conductores inexpertos. La construcción del eje pendular del eje trasero fue el famoso diablo fuera de la caja.

Un Tatras de una tonelada o tres

Aproximadamente 1936 Tatra T1950 se fabricaron entre 3000 y 87. El precio de subasta de una gran copia se encuentra actualmente entre 250.000 y 300.000 €. La escasez de repuestos no es un problema para los automóviles en este rango de precios. Lo que no existe es simplemente falsificado. Si vincula el «valor de mercado» de un Tatra de este tipo al hecho de que un montador de máquinas, un mecánico o un trabajador de chapa muy cualificado recibe una buena remuneración a nivel local con 800 € / mes, todavía queda margen para los costes de restauración.

Bueno ... Un 911 temprano o un Beetle también tiene bloques refrigerados por aire en la parte trasera. Un Chevrolet Corvair también. Y esos también son buenos clásicos.