Recientemente Dimitri Corveleijn nos envió un mensaje muy lindo. Nos contó con entusiasmo su preferencia por el Taunus 12m y 15m. Ahora ha habido varias generaciones (Ford) Taunus donde la m era una parte importante del nombre del tipo. Pero en este caso particular, el cariño de Dimitri es por el mundo. Es un gran admirador de este tipo de coches. “Creo que este tipo de coche está algo subestimado. Y eso, si bien este automóvil se adelantó a su tiempo en 1952 ". En este artículo contamos la historia que Dimitri compartió con nosotros.
Dimitri Corveleijn comparte la historia de la Milagro económico Taunus feliz contigo y con nosotros. Por lo tanto, su historia refleja muy bien la historia de Weltkugel. Dimitri explica: “El nuevo Taunus 12m G13 fue el sucesor del Buckel Taunus lanzado en 1939. El 12m fue el primero con carrocería de pontón. Era más lujoso que su predecesor. Ford lo equipó con grandes ventanales, un interior muy confortable. El maletero se puede abrir desde el interior y Ford también usa mucho cromo. El motor era casi el mismo que el del Buckel Taunus. Ese fue también el motor de válvulas laterales de 1172 cc. Obtuvo más potencia, porque ahora tenía 38 HP en lugar de 34. Además, el motor tenía una bomba de agua ".
Orgulloso de Meisterstück
Dimitri también analiza el nombre del tipo. “El nombre 12m se refiere a la cilindrada redondeada de 1200. La m significa Meisterstück, u obra maestra. Los diseñadores estaban muy orgullosos de que el coche estuviera coronado con un globo en el capó. Por eso fue apodado Weltkugel Taunus). El Taunus también estaba disponible como convertible de dos y cuatro plazas (construido por Karl Deutsch GmbH, ed.), Station wagon y pick-up. En 1953, el Taunus 12 fue lanzado sin m. Una versión desnuda. Eso significaba: sin cromo, reloj, sin tapa de la guantera y cambio de piso en lugar de volante. También optaron por no montar el globo terráqueo, el comprador tuvo que conformarse con un emblema de Taunus. Esta versión desapareció de la escena en 1954. El tipo 1955 del 2m fue lanzado en 12. El tipo 2 del 12m G13 A tenía una parrilla diferente, diferentes rosetas de parachoques y, a partir de entonces, también estaba disponible con una caja de cambios de cuatro velocidades.
La llegada del 15m
Corveleijn continúa su historia. “En 1955 se presentó el hermano mayor del Taunus 12m. Ese fue el Taunus 15m G4B. Tenía un motor OHV de 1498 cc con 55 CV. “Con eso, Ford estaba cumpliendo los deseos de los clientes. Los clientes a menudo encontraron la versión de 12 m demasiado ligera ". El 15m era una buena alternativa, y había otra razón por la que Ford eligió una versión 1500 para la introducción. Los competidores de Opel, Borgward, Fiat y Peugeot tenían modelos rond la clase de 1.5 litros. Dimitri: “El 15m también fue reconocible por otros faros, indicadores ídem, una parrilla diferente y un tablero de instrumentos diferente. Las luces traseras también eran diferentes. Además, el 15m tiene más cromo que el 12m. El modelo superior fue el De Luxe de 15 metros. Esta versión era reconocible por la rejilla de dientes de tiburón. Un convertible, una camioneta y una camioneta se incluyeron nuevamente en el programa ".
Más similitud
“En agosto de 1957, se lanzó la tercera serie de Taunus 12m, así como la segunda serie de 15m. A partir de ese momento, los 12 y los 15 metros se parecieron un poco más. Ambos coches tenían una rejilla similar, las mismas puertas y parachoques idénticos. A partir de ese momento los 12m también tenían el tapón de combustible detrás de la matrícula. A los 15 metros el límite ya estaba en ese lugar ”.
Lentamente hacia el final, el "Seitenstreifen" llega y los puentes
Esta categoría particular de Taunus desapareció lentamente de la escena. Al De Luxe de 15 metros le siguió el P17 de 2 metros. El regular de 15 metros se construyó hasta julio de 1958. El Weltkugel de 12 m fue reemplazado en 1959 por el G12 AL de 13 m, sin globo. Eso se convirtió en el Seitenstreifen Taunus, y continuó hasta 1962. En realidad, este Taunus 12m ya sería reemplazado en 1959, pero dentro de esta parte del mercado, el Ford no tenía un reemplazo listo todavía. Y Ford no quería perder clientes. En última instancia, pasaría hasta 1962 antes de que el nuevo Taunus P4 retirara este G12 AL de 13 m, en parte porque el desarrollo de esta preocupación de clase media todavía tenía algunas dificultades técnicas. Esta versión también estaba disponible con un motor 1500 moderno.
Papel agradecido durante la reconstrucción
Una era terminó con el retiro en 1962. El Globe y sus afiliados habían jugado un papel importante para Ford Alemania durante los años de reconstrucción. Fueron invitados de confianza y bienvenidos en las calles de la época. Y hoy todavía nos gusta ver estos clásicos. Por eso también es comprensible la predilección de Dimitri por estos Taunus. En cualquier caso, queremos agradecerle su hermosa historia sobre estos adorables modelos de Taunus.
Jugaba como un pequeño invitado en un globo y languidecía en el jardín bajo los árboles. Compré un 12m 1954 hace unos años para restaurar, ojalá esté terminado (las piezas son difíciles de encontrar).
Lockheed L1049 sin nariz de radar.
Cuando era niño, de entre 1 y 10 años, podía volar largas distancias como pasajero con mucha frecuencia.
Londres-Sydney.
Aerolínea Quantas.
Altura máxima 3000 metrr.
Viste absolutamente todo a esa altura.
Abel Tasman cruza el Océano Índico, el calor abrasador se refleja en las alas que vuelan sobre las llanuras arenosas del Líbano.
Y especialmente el arranque de los motores y el zumbido de los motores a larga distancia.
Nunca te olvidaré.
Hay 2 más aptos para volar:
KLM Connie en Lelystad y BREITLING Connie en Basilea (Sinceheim).
El MATS Connie voló a Corea del Sur y ese es su lugar de descanso final.
Avión impresionante!
A menudo se le llamaba un avión de 3 motores porque siempre fallaba 1 motor.
Fallo de motor experimentado dos veces.
Milán y Karachi.
Y en cuanto al Ford Taunus,
Nunca hemos tenido uno.
Bueno, la Cortina.
Dorado metalizado con cambio manual.
Indestructible.
¡Buena historia!
¡Magnífico! Obtuve mi licencia de conducir en unos 12 m
Tuve el modelo después de que lo conduje dos veces a la escuela, ya tenía 2 años.
Mecanismo de dirección y dos bancos, no recuerdo haberme roto nunca.
Una vez que haya caído a través de los resortes traseros demasiado cargados, deje que un herrero haga dos resortes de ballesta sin rizos y colóquelos en el medio y vuelva a montar.
Qué robustos coches eran esos para esa época.
La estrella en esto es el Lockheed Super Constellation con sus motores Wright Turbo Compound de 55 litros. Una Dama Divina y voluptuosa, cuando eso aún podría ser.
De hecho, el Constellation es un hermoso avión. Lo vi pasar volando en la vida real en la exhibición aérea en Leopoldsburg hace unos dos años, ¡simplemente genial!
La segunda foto fue la versión que compró mi padre en 2 y el color crema claro.
Un hermoso auto con el famoso globo terráqueo en su morro. Fui a Alemania de nuevo cuando tenía 9 años con mi hermana con un tío y una tía.
Después de una ligera colisión con un árbol delgado, resultó que se había utilizado una pieza real de roble en el alféizar para enmascarar el óxido con una capa de masilla.
Hace ya más de 56 años.
En 1959 también teníamos un vado con un globo
Lo crea o no, pero debo tener un reloj de cuerda en algún lugar del garaje, desafortunadamente sin vidrio.
Toda nostalgia😐
Increíble. mi padre ha tenido tres. el primero de 1956, el segundo de 1957 y el posterior seitenstreifen en gris / azul no recuerdo exactamente, pero a principios de los sesenta.
en esos años mi padre a los 14 años me permitía conducir por una carretera tranquila e incluso a segunda, para mí hay mucho sentimiento de juventud. tengo uno pero 1:18