En septiembre de 1962, se estrenó en el mercado el primer automóvil de tracción delantera de Ford Alemania. El Taunus 12M P4 es el cuarto modelo de posguerra producido por la rama alemana de la empresa estadounidense. El desarrollo del modelo no tuvo lugar en Alemania en los años previos al debut en el mercado. Eso pasa en Estados Unidos. O más concretamente: en Dearborn.
Destinado a ser un competidor estadounidense del Volkswagen 1200, Detroit diseña el Cardinal. Posteriormente, esto se hará en estrecha colaboración con la sucursal alemana de Ford. Colonia quiere lanzar un sucesor para los modelos P1. Se envió una propuesta a Dearborn, pero luego fue rechazada. El Cardinal está siendo etiquetado como el nuevo automóvil mundial de Ford. Cuando el modelo concebido bajo la dirección de Robert Mc Namara está casi listo para la producción, parece que un nuevo análisis de mercado por parte de Ford por adelantado no ofrece el resultado deseado. Afortunadamente, el Cardinal está listo para la serie, pero los últimos refinamientos deben aplicarse con vapor y agua hirviendo en Alemania, por lo que el Taunus 12M P4 está completamente listo para suceder al antiguo Taunus en septiembre de 1962. Eso se necesita con urgencia, porque la clase Meisterstück debe renovarse. Se ve obligado a retomar el concepto americano por su cuenta, refinarlo y hacer que el proyecto Cardinal sea un éxito en Europa.
Tirado en el regazo
El Taunus 12M P4, el pequeña variante de halcón para Europa, está equipado con el motor V60 de 4 grados refrigerado por agua de 1183 cc, que entrega 40 CV de potencia y ha sido muy mejorado. Para garantizar un funcionamiento sin vibraciones, Ford instalará un eje de equilibrio en el bloque durante la fase de prueba, que más tarde también servirá como base para montar en varios modelos de Ford y otras marcas europeas. El árbol de levas ubicado en el centro es impulsado por engranajes, y la construcción compacta hace que las otras partes móviles del motor también sean bastante fáciles. en distribución Se puede conectar.
Extensiones de la superficie del motor y del cuerpo.
El Taunus 12M P4, que inicialmente estaba disponible como dos y cuatro puertas, se amplió en 1963 con un hermoso coupé y una práctica combinación de automóviles. Mientras tanto, Ford también ha agregado dos variantes 1.5 V4 a la lista. Se trata de las variantes 50 PK y 55 PK, esta última unida al más lujoso 12 M TS, que no solo obtiene una fuente de energía más rápida, sino también dos asientos delanteros separados, alfombras y un acabado más lujoso. Ese motor es reemplazado en 1964 por una variante aún más fuerte: el 65 HP, que también vuelve al Touren Sport (TS). Además, en la última fase de producción del P4, Ford traerá una variante coupé de 50 CV. También son especiales las versiones convertibles de Deutsch que se construyen sobre la base del Taunus 12M P4.
Suspensión y evolución.
El chasis es bastante convencional, con la suspensión de las ruedas delanteras (triángulos debajo, ballestas arriba) formando un todo con el tren motriz en los primeros años. Las ballestas y un eje trasero rígido se colocan en la parte trasera. Con los años, la suspensión se refina, lo que mejora el manejo. El Ford tiene una suspensión muy cómoda, y para neutralizar eso, la suspensión trasera está reforzada. Además, se omite el estabilizador trasero y las ballestas delanteras se fijan más firmemente. Finalmente, se montan amortiguadores más resistentes.
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Atributos de estilo guardados
Los modelos Taunus 12M P4 están muy bien actualizados. Y en 1965, los frenos de disco delanteros se vuelven estándar. Lo que queda son sus características típicas de estilo. Por nombrar algunos ejemplos: el adorno delantero que se estrecha en los flancos y las luces traseras en forma de lágrima le dan al Taunus 12M P4 una identidad permanente. El embrague de disco seco único y el circuito de control también son características típicas, al igual que el moderno sistema de calefacción/ventilación.
Importante para Ford Alemania
El Taunus 12 M P4 cumple un papel importante para Ford Alemania, que después de un tiempo también construirá este modelo en Genk. En agosto de 1966, el P4 es reemplazado por el P6, que tiene similitudes y similitudes técnicas. El P4 puede retirarse después de una producción de 680.274 copias.
Todas las imágenes utilizadas son propiedad de Ford.
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Tengo 3, un cupé de más de 40 años (obtenido de mi abuelo), una furgoneta rara y una de 4 puertas. Si tienes el sistema de refrigeración en orden, son coches sin problemas.
Mi primer coche fue un Ford Taunus 2 M cupé de segunda mano de la primera mitad de 12 (1966-19-AT) Lo conseguí con 36 20.000 KM y 2 años pero lamentablemente de un anciano que había conducido con un embrague patinado. Con 23.000 3 discos de embrague nuevos. Como yo entonces era joven y por desgracia impetuoso con los coches (con el motor frío a toda velocidad por delante y en las carreteras siempre tablones) el motor se rindió a los 75.000 años y 90.000 KM. Me hicieron una revisión, pero desafortunadamente a los 40 90 KM un automovilista en ALkmaar no miró por la izquierda y me encontró en la intersección en T exactamente detrás de mi espalda a 1970 Km por hora. La razón por la que no me vio fue porque estaba mirando los letreros de las calles. Hoy en día lo hacen en los bloques publicitarios hasta los techos. De todos modos, Total-Loss y luego compró un Audi 6.000 Super de XNUMX con XNUMX km en el reloj, pero esa será una historia diferente a su debido tiempo cuando AKM describa ese auto.
He tenido dos, el primero lo compré con el motor averiado. Fui a la demolición del campamento de caravanas Pedí un motor para mi 12M ese hombre dijo que todavía hay un muy buen motor en esa camioneta.
Debió comprarlo por 150 florines y lo condujo de Bergen op Zoom a Moerdijk durante dos años sin ningún problema.
Una vez que el eje trasero se cayó debido a demasiada carga, hice que los listones principales se hicieran sin curvatura y los construí entre el paquete existente siguiendo el consejo de un mecánico de Ford.
En Bergen op Zoom todavía tenías al herrero Verhoeven.
Coche potente, mucho mejor que los tres Simca 1000 que he tenido.
Y al final de su vida, el motor se volcó en otros 12M y el eje trasero sirvió para remolque como tantos otros.
¡No olvide mencionar que el eje trasero del P4 era extremadamente adecuado para hacer un remolque! Todavía puedo verlos conduciendo (Fácil de reconocer por su tapacubos).
Como resultado, el P4 sigue vivo, aunque un poco irreconocible.
El P4 no tenía un ventilador contra el radiador, pero una buena solución para el motor que se estaba calentando: encendías la calefacción y había una válvula que enviaba ese calor...
Mi padre estaba interesado en este coche y fue a la Ford (Central Autobedrijf) en La Haya. Le preguntó al vendedor cuáles eran las principales diferencias entre este Ford y el Cortina. El vendedor respondió que, de hecho, no había diferencias, eran los mismos autos. Y eso mientras que el Cortina era de tracción trasera. Mi padre estaba tan desilusionado con el papel de asesor de este especialista en ventas que se alejó y decidió ir a ver un Beetle en el acto. Se convirtió en eso... ¡Vendedores de autos!
Este fue el primer modelo fabricado en Zutendaal en Bélgica en un antiguo cuartel del ejército porque la fábrica en Genk aún no estaba completamente lista.La fábrica en Genk era parte de Ford Colonia.
En 1982 había alguien en mi clase que había recibido este modelo de su difunto abuelo.
Este Taunus tenía entonces 20 años.
A menudo hablaba de las búsquedas que tuvo que emprender (en ese entonces, en 1982) para obtener las piezas de desgaste más necesarias.
Esto es ahora hace 40 años.
No es de extrañar que ya no los veas conduciendo a ninguna parte.
Un amigo mío tiene (probablemente) el 12M P4 más antiguo de los Países Bajos en la versión más barata. De vez en cuando tengo la oportunidad de conducir el coche y tengo que decir que no va mal para un coche de 1962. Tecnología simple, que todavía puedes modificar tú mismo.
¿No es un Ford mucho más espacioso (y mejor) que un Beetle? ¿O eran comparables en precio? Incomprensible que el Beetle fuera tan popular.
Ahora también es incomprensible que los automóviles VAG sean tan populares con sus motores con una vida media corta.
¿Quizás el poder de la publicidad?
Estoy tan negativa hoy...
En cualquier caso, el Taunus era una opción mucho mejor que el escarabajo, en términos de mecánica, tal vez no en términos de óxido, los escarabajos eran buenos en eso hasta principios de la década de 60.
En cuanto a los motores de "tamaño reducido" en el Golfjes 6, se ha convertido en una especie de drama con muchos de esos motores 1,4 turbo. Masas de pistones han caído. Y con los motores con un sistema de 'arranque/parada', las cadenas de distribución también fueron a menudo a los filisteos. El Golf V con (por ejemplo) los motores de aspiración natural 2.0 BVY ha resultado ser mucho mejor hasta ahora.
Y para ser honesto, los autos que solían ser (digamos antes de 1980) no eran exactamente mucho mejores. Con más de una tonelada en el mostrador, más a menudo era cuestión de 'no importa' y buscar uno con menos kilómetros en el mostrador. Así es. Ahora, en promedio, los autos son mucho mejores que antes, pero si se rompen, es comprensible que se descubra que es anormal y la reparación ahora es relativamente mucho más costosa.
Incluso me atrevo a decir: “propaganda”.