Si está ocupado con los clásicos 24/24, a menudo verá cosas que tienen "potencial" antes de que sean generalmente "descubiertas" y más conocidas. Por ejemplo, hace 25 años, la primera combinación de sidecar exsoviética entró en escena en la oficina editorial y un fotógrafo independiente / V condujo hace más de 20 años en un Citroen BX. Ella todavía lo hace, aunque ahora está trabajando en BX número cinco. Pero ese alguien 1.700 florines por uno Citroen ¿BX pagado? ¡De eso se habló! ¡Trescientos florines vinieron primero!
¡Ser pionero es divertido!
En una trayectoria tan temprana, más elegante, normalmente estás agradablemente desinhibido. Sin embargo, la recopilación de información fue todo un desafío en la época anterior a Internet. Afortunadamente, ahora solo estaba abierto después del timbre de la puerta: 'Autoboek International' de Peters Uitgevers BV en Deventer. Y en las ciudades más grandes se podían comprar revistas extranjeras de automóviles y motocicletas. Dentro del círculo de amigos y conocidos, pasaron de mano en mano.
El poder del internet
Luego llegamos a Internet, el instituto donde van Rolf Veenendaal van de Leertent una vez concluyó: “Es fantástico, y todos vamos a morir”. Ese ya era el momento en que la gente acudía a su tienda para probarse cascos y ropa. Un ajuste. El otro buscó simultáneamente el proveedor más barato.
Pero Internet nos puso tras la pista de 'Zwischen Hammer und Schluessel' y hace solo cuatro años encontramos el libro que Thijs van der Zanden escribió sobre la Citroën BX.
Y mientras tanto, las combinaciones de sidecar rusas y el Citroën BXen alcanzó un estatus de culto leve. Thijs ahora está respondiendo a eso.
Un trabajo estándar
En 2016 Thijs van der Zanden escribió su libro sobre la Citroën BX - en holandés. Eso se agotó después de un año, pero la pregunta permaneció, incluso desde el extranjero, donde fue difícil leer el libro en holandés porque los libros reales y Google Translate simplemente no funcionan juntos tan fácilmente y donde se pidió una traducción al inglés.
Eso está llegando ahora, pero no literalmente una traducción 1 a 1, porque entre 2016 y ahora han surgido bastantes cosas que Thijs quería agregar a la nueva edición o que ahora podría actualizar en términos de material visual y contenido. También porque en este momento al menos dos personas ya están trabajando con estos 'hidráulicos' por pasión y medio de vida. Y si, como Pascal, ha sido mordido por el bacilo BX durante un cuarto de siglo, entonces tiene una enorme cantidad de experiencia y conocimiento de primera línea.
El libro BX revisado se lanzará a principios de 2021, pero ya se puede pedir ahora. Existe una versión normal que se puede comprar por 44,95 y una edición de coleccionista por 59,95 €. Este último es más lujoso, viene en un estuche de almacenamiento y está firmado y numerado en una edición de 100 piezas.
Los dos libros que ahora mencionamos son el resultado de una gran cantidad de investigación de primera línea y experiencia personal. Esto los hace muy por encima de la información digital promedio que a menudo se recopila en estos tiempos rápidos a través de la búsqueda, el corte y el pegado en línea. Y eso es comprensible, porque hay pocas fuentes como Auto Motor Klassiek en forma de una enorme bodega llena de armarios llenos de armarios con información impresa de los primeros tiempos de la automoción. Por tanto, somos grandes admiradores del "papel".
En el período previo informamos que a veces estábamos bastante temprano en el "descubrimiento" de clásicos sobre los que aún no se han escrito estanterías. Pero probablemente no seamos los únicos con ese tipo de anticipación. Por tanto, nos gustaría saber cuáles son, según los lectores de este sitio, los clásicos con futuro, todavía dormidos en el ocaso de la historia. '¡Solo llama!"
Oh, me gustaría unirme aquí. Él Alfa Romeo Brera. Todavía tienen un precio diferente, pero si piso el acelerador, me encuentro con un seis cilindros de 2006 por un precio inicial de 12 millones, con solo una tonelada.
Inmediatamente aprovecho la oportunidad para mencionar también mi Abarth Grande Punto Esseesse de 2009 en este contexto. Con la llegada de este automóvil, FIAT volvió a poner a Abarth en el centro de atención. Rara vez los encuentro, especialmente en la versión SS.
Volvo C30 también lo tiene, en mi opinión, lo tiene. Sólido y hermoso….
@ Piet. ¡La experiencia ha demostrado que Volvo es siempre un competidor!
BX
Ni un montón de madera para la puerta
pero detrás de la puerta! 🙂
Peter
@ Peter: Si te ofrecen algo de leña como conductor de un Porsche 911, ni siquiera tienes una barra de remolque. Solo cuida los clásicos con cariño, ¡pero usarlos es divertido!
En mi humilde opinión, el Volvo S90 tiene la oportunidad de convertirse en un "clásico" del futuro.
Con grandes descuentos, los concesionarios no pueden quemarlos. Tanto coche para eso
un precio tan reducido. Lo mismo ocurre con el Equus.
En Canadá, el RAV-4 vende 1200 unidades por semana (aproximadamente) y el S90 tuvo que arreglárselas en 2018 con
poco más de 300 en todo un año. Las ventas en 2019 y 2020 son para S90 y Equus
totalmente colapsado. Cuando todavía vivía en Hilversum, DS sen pasó de amigo en amigo por unos cientos a miles de florines. Y luego, en general, también eran buenos.
Lo más probable es que no vea si Vel-Satis y Avant-time alguna vez se convertirán en clásicos caros. No importa si pensamos que son bonitos o feos, son especiales.
@ Bas. ¡Así que deberíamos anotar rápidamente algunos S90!
Queda papel, con un portátil en el regazo, la casa no es la misma ...
Eso es pensamiento claro. ¡De acuerdo!