En un momento determinado, los automóviles fueron equipados con un medidor para controlar la temperatura del refrigerante. Por lo general, se les proporcionó una escala y un color. Rojo o H de calor significaban que la temperatura era demasiado alta y que había que detenerla para ver qué estaba pasando.
Por supuesto, también podría continuar conduciendo mientras el medidor esté en el área roja, pero eso finalmente no sería bueno para la bicicleta. Casi siempre conduce a una junta de culata rota y, cuando se conduce durante mucho tiempo, también a una culata doblada o incluso a un bloque de cilindros doblado. En resumen, una reparación costosa que podría haberse evitado vigilando el medidor. Cuando vea que el indicador está funcionando, encienda el ventilador del calentador y abra la válvula del calentador. Deténgase en un lugar seguro lo antes posible y vea qué sucede. Pero no siempre tiene que haber un problema de enfriamiento. Hace años escuché de alguien que su auto inglés clásico constantemente se calentaba demasiado. Todo ya había sido reemplazado. Se renovaron el termostato, las mangueras, el radiador y la bomba de agua y el problema persistió. ¡Al final, el medidor resultó indicar demasiado! Lo mismo me sucedió en los años ochenta con un Volvo 240. Conduciendo por la autopista, el indicador de temperatura subió de repente a un valor aterrador. Sin embargo, cuando me detuve y abrí el capó, no había signos de sobrecalentamiento. De vuelta en el coche, volví a arrancar el motor y vi que el indicador de combustible también indicaba mucho más, aunque no había repostado. Resultó que el regulador de voltaje detrás del mostrador se había roto. Esa no fue una reparación difícil y todavía tenía un regulador usado de un automóvil de chatarra.
Texto y foto Jacques van den Bergh