Volver al cuadro uno - columna

Algunos de nosotros tenemos muchos de nuestros mejores sueños y recuerdos de finales de los sesenta y setenta. Ese fue el momento en que Honda hizo del motociclismo un pasatiempo aceptable en todo el mundo. Y el momento en que los fabricantes de motocicletas japoneses de rápido aprendizaje se convirtieron en los líderes absolutos del mercado.

Los japoneses fabricaron motocicletas de alta tecnología que eran completas, rápidas y confiables. ¿Y el hecho de que en sus inicios los motores japoneses superaban a sus chasis, frenos, cadenas y neumáticos? Este problema se resolvió de tal manera que también los motociclistas talentosos por encima del promedio podrían volverse locos. En ese tiempo sin preocupaciones, por supuesto, también hubo turistas serios.

Pero todos éramos mucho más jóvenes y nuestra testosterona estaba directamente relacionada con la mano del acelerador. Muchos de nosotros vivíamos prácticamente en motocicletas y conocíamos a alguien que solo seguía adelante porque su Black Bomber con dos personas era más rápido que solo. Incluso en curvas ciegas. Tal curva superior fue el final del cortejo. Y en el centro de enfermería y rehabilitación de Utrecht, la fundación Albert van Koningbrugge, tenían toda una sala llena de exmotociclistas con lesiones en la médula espinal.  

Después del revolucionario ascenso y la estandarización de facto de los cuatro cilindros, las motocicletas se volvieron mejores, más fuertes y más rápidas. En 1969, los técnicos bávaros de frente cuadrada y alta ya nos habían explicado que los 50 caballos de fuerza de su R75-5 estaban científicamente probados como la potencia máxima alcanzable para la vía pública. Algo más tarde, los fabricantes de motores se comprometieron voluntariamente con una potencia máxima de 100 CV. Ahora compra, directamente de la sala de exposición, una bicicleta de 200 CV que se ajusta electrónicamente a una velocidad máxima de 299 km / h.

Y la electrónica para llevar toda esa potencia a la carretera aparentemente ya es tan importante que vimos un anuncio que afirmaba con orgullo que la motocicleta en cuestión sería la plataforma ideal para su teléfono inteligente. Toda esa potencia y toda la electrónica es la razón por la que tengo un interés del cero por ciento en la mayoría de las motocicletas de los noventa y más. Soy un fósil feliz y autoproclamado.

Mientras tanto, los especialistas en marketing y los ingenieros hicieron todo lo posible para crear las motocicletas más modernas para un grupo objetivo que en realidad no existía: el joven motociclista. Más allá de toda la tecnología, eso llevó a máquinas con una apariencia ópticamente desmenuzada, parecida a un insecto y con bloques feos enfriados por líquido, donde todas esas serpientes me recuerdan a un caballo con un tiro en la panza.

Mientras tanto, la costa aparentemente ha dado vuelta al barco, porque 'retro' está completamente caliente. Triumph puntajes con Bonneville que se han vuelto boulemic, los Enfield de dos cilindros no se pueden arrastrar y después de la resurrección (y desaparición) de todo tipo de marcas alguna vez ilustres, BSA ahora está de regreso con una motocicleta que parece una motocicleta. Al igual que Enfield y la nueva BSA de India. La empresa que está detrás es Mahindra, y es un chico muy grande. Además, los días en que las motocicletas indias eran pitufadas juntas por hombres con bigotes con turbantes han terminado.

Por tanto, es probable que una era llegue a su fin. Quizás eso dé lugar a una nueva era. Podría haber un mercado para motocicletas ligeras y fáciles de usar para un uso y desplazamientos bastante regionales. Quizás esa opción sea incluso 100% eléctrica.

Pero en algún lugar de los márgenes quedarán entusiastas de las motocicletas como tú y yo. Preveo que se podrán colocar en una reserva. No importa. Esos nuevos BSA son agradables.