Las elecciones parlamentarias están en camino. Los Países Bajos votan en marzo 15 para completar un nuevo mandato gubernamental. Es un buen momento para mirar hacia atrás una vez más en los últimos cuatro años, en los que se han tomado medidas cuestionables con respecto a los vehículos motorizados.
El período anterior al gabinete estuvo dominado por miles de millones de subsidios para la llamada conducción limpia. Sin embargo, ¿cómo se miraba pasivamente? conducción limpia cuentos de hadas ambientales muy caro Cómo causaron un crecimiento sesgado en la industria automotriz holandesa. Poner el empleo bajo presión. Los cuentos de hadas también, que apenas contribuyeron a la calidad del aire en la ciudad y el país.
No hay investigación interina sobre los efectos ambientales y de comportamiento
Los efectos negativos podrían haber sido influenciados positivamente por la conexión de los ministerios. Por ejemplo, el Ministerio de Asuntos Sociales y Empleo debería haber intervenido precisamente en esa área. Por ejemplo, para servir al empleo en la industria. Y para probar la viabilidad de las medidas o hacer que se demuestren. El Secretario de Estado Klijnsma ya mantuvo un contacto regular con las Autoridades Tributarias en diversas áreas. Y ese es el órgano ejecutivo del Ministerio de Hacienda. No se aprovechó la posibilidad para centrarse en investigaciones provisionales sobre los efectos ambientales y de comportamiento de las medidas. Los participantes ignoraron la oportunidad de conectarse de esta manera y crear superposición y sinergia.
Medidas ambientales a nivel nacional y local.
Mientras tanto, las organizaciones ambientalistas y los partidos de mentalidad ecológica abogaron por que todas las personas tienen derecho a un aire limpio y saludable. Pero recientemente resultó que “nosotros” nos habíamos olvidado de incluir las emisiones de barcos y aviones en la determinación de las emisiones totales de CO2. Sin embargo, sobre la base de esta información incompleta, se tomaron medidas ambientales ineficaces. Con respecto a los impuestos sobre el automóvil. Y con respecto a las zonas locales, donde están prohibidos los vehículos homologados por MOT de antes de ciertos años de construcción, dependiendo del municipio que establezca las zonas. En la ciudad portuaria más grande del país, la Rotterdam Classics Foundation está luchando por buenas alternativas para las zonas no laborables y que consumen dinero. Y fue el KNAC quien hizo transparente la redundancia de zonas ambientales a partir de 2013, librando una batalla ordenada con el municipio de Utrecht. El KNAC litigaba hasta el Consejo de Estado, pero Lady Justice siempre tenía razón en Utrecht.
Una vez más: el esquema de antaño
Lady Justice reconoció en un sistema judicial de cinco partes también el esquema, sobre el cual se ha dicho bastante y se ha mantenido en silencio: el esquema de los veteranos. Todavía vuelvo una vez más. Después de largas negociaciones, la Enmienda Vliet, una excelente medida de trabajo con un aumento gradual en la edad de exención de antaño, incluido el recargo por combustible y el GLP, se lanzó por la borda. El esquema actual del antiguo temporizador se actualizó en 1 Enero 2014. Los propietarios (especialmente los conductores de GLP y diesel) se enfrentaron con aumentos de impuestos sustanciales. Toda la industria se vio afectada, las inversiones realizadas se convirtieron en obligaciones crediticias a largo plazo.
No tener en cuenta las consecuencias y los costes de comportamiento.
El acuerdo de los veteranos (y créeme, podría haber resultado aún más desfavorable) tuvo consecuencias para el empleo. Es por eso que los responsables dentro del Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Asuntos Sociales y Empleo deberían haber puesto sus cabezas a tiempo. No lidiar con las consecuencias, sino prevenirlas. Debido a que ya estaba claro en 2011 que los beneficiarios de beneficios (promedio de beneficios de desempleo de ocho meses, promedio de beneficiarios de beneficios de meses de 21) necesitan mucho tiempo para encontrar un nuevo trabajo. La UWV nunca reveló el daño en relación con el esquema de antaño. También en la evaluación de Wiebes, en 2015 de septiembre, no surgió una cifra de costo única del esquema de antaño.
Hay un mensaje de colaboración, no hay señal de conexión.
Las nuevas elecciones están en camino, pero en ninguna parte se propaga la conexión y el entrelazamiento entre los ministerios. La palabra cae en ciertas configuraciones. fiestasamenwerking. Esa intención no se puede ver aislada del hecho de que las encuestas reflejan una distribución de escaños que también requiere que las partes cooperen para obtener la mayoría en la Cámara Baja.
Sin embargo, la confianza cuidadosa en el futuro
Este es un buen punto de partida, que debe traducirse aún más en una cooperación intensiva entre los ministerios, que deben juntarse regularmente y evaluar y ajustar de manera intensiva las consecuencias de las medidas tomadas si la situación lo requiere. Entonces, los miles de millones no se lanzan por la borda, pero la política general del automóvil y las medidas ambientales se mantienen en la perspectiva correcta, y el límite de exención para los veteranos se establece en el año 30 según el estándar internacional. ¿O se está restaurando la Enmienda Van Vliet? Y se omitirá el costoso, ridículo y económicamente dañino cargo por kilómetro con recargo por hora pico. La política de adición de autos nuevos se ha normalizado en gran medida. Pero por lo demás el deseo es el padre del pensamiento. Y sí, puedo ser ingenuo. Pero creo que, ciertamente cuando los Ministerios se visitan más en un nuevo mandato gubernamental, con mucha cautela en nuevas oportunidades para toda la industria automotriz nacional.
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