El año 2022 pasó volando. Se revisaron numerosos clásicos para los informes de la revista AMK. Los eventos también regresaron en pleno alcance. Tuve un buen auto año. Y elegí mi clásico favorito de 2022. Una retrospectiva personal.
El fotógrafo Bart Spijker y yo comenzamos el año del informe en enero de 2022 con el Mercedes-Benz 240 D de Cor Dijkstra. El W123 de 1977 funciona con Blue Diesel y el propietario lo llevó del barril a la chatarra. El informe también me inspiró a defender a HVO. En cualquier caso, Cor y su Mercedes-Benz simbolizaron una visión alternativa de la sustentabilidad en varios aspectos. En noviembre, un trío en la Cámara de Representantes reflexionó sobre este concepto a su manera. Los miembros del parlamento Dassen, Nijboer y Matoug presentaron una enmienda para barrer la regulación de vehículos antiguos fuera de la mesa, pero fue rechazada por votación. Probablemente también para el placer de BOVAG, que presionó contra la enmienda con FEHAC, KNAC y ANWB. Un cambio de veterano fiscal provisional no es especialmente conveniente para BOVAG. Porque un nuevo arreglo provisional es para ellos. ruido en la linea, también porque apuestan por la tarificación vial con, entre otras cosas, una tarifa por kilómetro en función de las emisiones.
CRX especial
Volvemos a los coches de informe. A la aventura con Cor Dijkstra y su Mercedes-Benz le siguió una aventura con el Honda CRX 1.4 GL de Dijkstra Classic Cars & Youngtimers. El CRX de segunda generación más humilde era un auto muy agradable para estar en la carretera. Dio una idea de la forma en que Honda desarrolló la tecnología del chasis, en particular sobre la base de las experiencias de F1. Al mismo tiempo, este CRX nunca estuvo disponible en los Países Bajos como 1.4. Bueno, en Bélgica, y no mucho después de nuestro informe, se vendió el automóvil. Regresó a Bélgica, donde se entregó nuevo.
Peugeot destaca en 2022
Peugeot jugó un papel importante este año. Durante el verano conduje durante dos semanas con el Peugeot 308 SW Hybrid, que Stellantis Nederland había puesto a mi disposición. El 308 era una buena razón para ponerlo contra el 304 Break SL de Ulko y Bert. Para mí, el 304 Break SL fue uno de los mejores clásicos de conducción de este año. También prestamos atención regularmente al Peugeot 104, que cumplió medio siglo este año. Hicimos un reportaje con el 104 GL de Chris van Haarlem de 1976, y visitamos el modesto pero tan bonito aniversario en Kockengen, que se celebró en honor al 104 y al Samba de cuarenta años. De esta forma sacamos al 104 de la sombra del aniversario mucho más celebrado de otro modelo (y más exitoso): el Renault 5.
Varios clásicos con carácter propio
El 104 fue seguido (en orden aleatorio) por el raro Mitsubishi Colt 1.2 Olympique Automatic de Christiaan Okkema (impresión) y el Citroën Pausa 20 (por Geert Oosting). Él Citroën es una Diosa en ropa de trabajo para el dueño, y leerás más sobre eso el próximo año. Esto último también se aplica al mencionado Mitusbishi y al Toyota Celica RA24 de Henk Toonstra, un techo rígido de muy buena conducción y funcionamiento con especificaciones raras para Europa. También podemos desatar fácilmente esos elogios en el VW Scirocco 1.5 GT de Peter de Roy, leyó todo sobre eso a principios de esta semana y vigile el informe de la revista. Un crack absoluto fue el Audi TT, que tomamos prestado por un día de Jelle Talsma Automobielbedrijven. Todavía no es un clásico aceptado, pero el TT es un auto de conducción increíblemente bueno y dinámico. Y el potencial clásico definitivamente está ahí. Además, volví una vez más en el Volvo 122 S de Theo Hoekstra. Condujimos un tramo agradable con el Volvo muy fuerte. El clásico con el que también hicimos todo lo necesario en 2021 volvió a impresionar. Vilken fantástico culo! El volvo es genial.
Los mejores Toyota
Con Ron Moës, Jan Hendriks y Wouter Oud pasé un día en Fryslân con el Toyota Corona RA40 de la familia Strikwerda. Sorprendió gratamente, condujo excelentemente y fue cómodo. Llegó fácilmente y saludó a muchos pulgares arriba. Los elogios para el Toyota estaban más que justificados. No en vano, el Corona RA40 fue el primer modelo entregado a nivel mundial de Toyota. El fabricante japonés se comprometió a hacer del Corona un éxito. Lo que eso significaba quedó claro durante un hermoso día de informes en abril.
Panda y tres veces 124 Araña
También manejamos Fiats que venían de una serie de larga duración. También fue especial el Panda 1000 Lie de Tjerk y Evelyn Binnema. Agregaron estos a una excelente colección de italianos. El Fiat de 1993 estaba nuevo y tenía menos de 40000 141 kilómetros en el reloj. Un gran coche, como un clásico, como un vehículo de uso diario. Demostró por qué el Tipo 23 se construyó durante 124 años (en combinación con algunos cambios de modelo). Hicimos otro reportaje con un Fiat ilustre, aún más: salimos con Piet y Michel Verhaag y llevamos tres Fiat 1800 Spider con nosotros. Una 2000, dos versiones XNUMX (una con y otra sin transmisión automática). Coches de turismo maravillosos y bien construidos. Y si. Cuando percibes ese zumbido de Lampredi por triplicado gracias al techo abierto, sabes: la conducción está diseñada para el puro disfrute.
BMW 323i. Clase dentro de una clase
El automóvil elegido a fines de la década de 323, el BMW 21i, demostró cuán exitoso puede ser un fabricante cuando va contra la corriente. El EXNUMX creó su propia clase, especialmente en este modelo, y en muchos sentidos era inalcanzable. Este BMW era propiedad de Gerard, Jannie y Anne Kramer, totalmente documentado y entregado nuevo en los Países Bajos. Un maravilloso Langstreckewagen, que duró mucho tiempo.
muchos eventos
2022 fue también el año en el que los acontecimientos volvieron con toda su fuerza. Es difícil de imaginar, pero a principios de 2022 todavía había muchas incertidumbres por el COVID-19. Esto significó, entre otras cosas, que el Bremen Classic Motorshow (un favorito personal) se llevó a cabo en línea nuevamente. Pero mientras el mundo era devastado por nuevas preocupaciones (la guerra en Ucrania, la crisis energética), el virus pasó a un segundo plano. Esto se notó en la gran cantidad de eventos. Visité varios de ellos. Como editor, como aficionado. Y una y otra vez disfruté de los días y ferias de los veteranos, a menudo excelentemente organizados. También eventos, que a menudo eran muy concurridos y todos tenían un carácter único. Has podido leer mucho sobre esto en línea. Y también hice estos reportajes con mucho gusto.
Viajes largos, también en coche privado
Este año también experimenté hermosos momentos con el automóvil fuera de los informes clásicos y las visitas a eventos. En marzo condujimos el Opel a la nieve. Después de comprar el V50 de Gerard Kramer Classics en junio, visité ocho países y conduje 18000 50 kilómetros con el Volvo. El VXNUMX me llevó -viceversa- al sur más profundo de Europa. Otro viaje al extranjero estuvo relacionado con los clásicos. Hice este con Folkert, manejamos a Munich para visitar BMW Welt y el Museo BMW. Y semanas después a la zona más amplia. El capuchino en la terraza de Am Zugspitzblick en Austria fue la guinda de un maravilloso viaje sin planear. Seguirían miles de kilómetros de automóviles extranjeros más. Incluso sin Volvo, hice un buen viaje al extranjero.
Creme21 Youngtimer Rallye y Golf Cabriolet
A finales de septiembre/principios de octubre conduje el gran Creme21 Youngtimer Rallye en Alemania (y una parte de Francia) junto con el fotógrafo/navegante Spijker. Conducimos el Golf Cabriolet 1.6 (1987) de Dijkstra Classic Cars y Youngtimers por invitación de Sicco Dijkstra, y fue una experiencia maravillosa. Lo lees en uno tríptico en línea y ya en la revista Incluyendo los kilómetros de ida y vuelta, recorrimos 2400 kilómetros con el VW. Lo has leído todo, pero repito: la ruta, la organización, el ambiente, las paradas (Zylinderhaus Bernkastel-Kues y Boxenstopp, ¡dos museos fantásticos!) y las instalaciones eran de primera. Y también nuestra arma de rally. El Golf llegó a todas partes con facilidad. El Volkswagen de 35 años no puso en apuros ni un momento al equipo 35. En la montaña, en la carretera: se puede usar en cualquier lugar y es más práctico de lo esperado. Y todavía tienes el techo descapotable como bonificación.
Good-old será clásico del año 2022
Ya en noviembre me hice la pregunta: ¿qué automóvil de reportaje será pronto mi automóvil clásico del año? Tenía mis preferencias, pero resultó ser difícil elegir. En ese momento todavía había un reportaje con un Mini 1275 GT muy especial de Hofman Leek en el programa. Los Minis clásicos no me eran desconocidos. Pero nuevamente me sorprendió la cantidad de diversión que ofrece el pequeño. El carisma del Mini es indiscutible. El coche diseñado por Issigonis no se fabricó durante nada más que cuarenta años. Siempre se puede mejorar un concepto existente. Pero solo puedes pensar en ello una vez. El Mini 1275 GT incorporó ambos principios. Puso la sonrisa más grande en su rostro. Se arrastró más profundo bajo mi piel. El Mini es mi clásico del año 2022.
Les deseo un feliz, saludable y muy bonito 2023. ¡Te veo el próximo año!
Badgers, Nijboer y especialmente Matoug! Ella no tiene nada que ver con nosotros, la gente de NL, nuestra cultura. Todo lo que hace es escupir a la izquierda sin ningún trasfondo o trasfondo. Deberían darle una escoba de alquiler. Bueno para las emisiones!
Buena historia. Sobre todo, aprendí del Covid y de Putin que cualquier cosa de valor es muy frágil. Vive al día.
Así que... visito todas las ferias agradables, hago recorridos cuando tengo ganas y no me importan mucho los agoreros y los caballeros ambientales que cuestionan nuestro pasatiempo. En resumen, vivo la experiencia clásica mucho más conscientemente y al máximo.
Gracias por sus hermosos artículos que recibí todos los días este año.
Por lo tanto, les deseo a los autores un muy buen 2023 y espero ser mimados todos los días por ustedes en un hermoso artículo.
Gracias por todos esos hermosos artículos que realmente disfruté. Les deseo un saludable 2023.
El CRX es esencialmente la tercera generación, entre el de doce válvulas y el de dieciséis válvulas había un modelo intermedio con 16 válvulas.
Ese era un autocar de 12 válvulas más o menos modificado con un bloque de 16 válvulas basado en el de doce válvulas.
Hasta donde yo sé, funcionó durante 2 años hasta la ronda 16 del informe.
El cual además contaba con un motor de nuevo desarrollo que posteriormente también llevó el primer motor Vtex.
No había tanta diferencia entre el de 12 válvulas y el de 16 válvulas, pero en el taller se consideraban generaciones separadas.
¿Atención al 104 pero no al mítico Renault 5?
No he conducido el R5 este año. Lo mencioné. El aniversario del 104 apenas fue destacado por Peugeot u otros medios (incluso en el extranjero). Y pensé que el concepto del 104 era demasiado bueno para eso.