Bricklin SV-1

El sueño americano de Canadá: pero se convirtió en una pesadilla.

Económico y seguro. No suele ir de la mano con un superdeportivo. No, ni siquiera en el Bricklin SV-1. Además, no era particularmente agradable a la vista. Un valor central en la clase superior... Sorprendentemente, el éxito previsto no se materializó. Exactamente una de las principales razones por las que los fabricantes de superdeportivos establecidos son tan exclusivos. Y quédate. Porque si fuera tan fácil construir un superdeportivo y tener éxito con él, todo el mundo lo haría.

Al menos Malcolm Bricklin hizo su propio esfuerzo valiente a principios de la década de XNUMX. El empresario estadounidense de éxito desigual tenía bastante capital detrás de él después de que su carrera terminó prematuramente como importador de automóviles. Su empresa, Subaru of America, envió, tu no dices, el pequeño tipo 360 de Subaru al inmenso mercado automovilístico estadounidense. Eso fue muy bien al principio, hasta que el mini automóvil fue etiquetado como extremadamente inseguro y el público estadounidense con fobia a los choques ignoró la pelota japonesa a partir de ahora. De hecho, no fue rival para los mastodontes nativos en el frente arrugado. Subaru luego compró Bricklin con acciones, la oportunidad perfecta para que él hiciera realidad otro sueño de la infancia. Porque ya tenía patillas, un atuendo ruidoso y lentes de sol.

Se rio en Motown

Un superdeportivo con su nombre en él, ese era su próximo sueño. El sueño americano. Pero luego en Canadá. En Detroit, Bricklin se rió cuando reveló sus planes para su superdeportivo. El diseño imposible y totalmente imposible de construir, juzgaron los técnicos. Motown sobre su prototipo, "El fantasma gris". El intento de Bricklin de persuadir a los escépticos para que el propio diseñador de Ford, Herb Grasse, refinara el diseño del Bricklin SV-1 también fracasó. Una cosa de la nada, persistían los bigotes de los Detroit. Bricklin se goteó con su risa burlona. Pero no fueron los últimos en reír. Al menos por el momento ...

En New Brunswick, Canadá, Bricklin encuentra apoyo en la forma de Richard Hatfield, el primer ministro provincial. Quiere poner esta región enferma en el mapa y ve la creación plástica de Bricklin como el proyecto ideal para lograrlo. Un superdeportivo canadiense. Guau. Los primeros seis millones de dólares ya se han liberado, incluso antes de que se haya completado el estudio de factibilidad. Ay detalle. Pero también mucho antes de que el Bricklin SV-1 esté remotamente listo para la producción. Aquí viene el problema.

Súper seguro, pero no un superdeportivo

Incluso en gran medida. Las fábricas de Minto y Saint John no funcionan ni un metro. Pero vacío. Cada diez semanas como mínimo. El sistema de seguridad social liberal de New Brunswick hace posible recibir 42 semanas de beneficios después de diez semanas de trabajo si ha surgido el desempleo. Un buen plan, según muchos trabajadores de esta nueva fábrica, y así Bricklin puede buscar nuevos empleados cada diez semanas. Como regla general, esto no es garantía de calidad. Por lo tanto, sufre considerablemente, también porque el diseño en sí no era exactamente perfecto. Pero las intenciones eran buenas.

La visión de Bricklin para el Bricklin SV-1 era un superdeportivo súper seguro. Esa búsqueda de la seguridad tuvo un éxito razonable, pero a expensas del peso. El superdeportivo previsto se volvió tan pesado debido a todas las características de seguridad que fue a expensas de la característica más importante: el manejo de un superdeportivo. A pesar de las puertas de ala de gaviota. O tal vez por: pesado y casi continuamente doblado y roto por el mecanismo de apertura. Gorrón. El Windsor 5,7 litro V8 tampoco ayudó. La cosa era demasiado voluminosa y ruda para poder hacer frente a este nivel. Y entonces nadie había mirado el final.

Sin embargo, único

Por ejemplo, la puerta trasera del Bricklin SV-1 no tenía drenaje. Ni idea de adónde se fue el agua de lluvia. Nadie había pensado en eso. Y el poliéster acrílico con el que se construyó el cuerpo era difícil de pegar y se resquebrajaba y rompía constantemente. La idea era buena: al igual que una bañera, el plástico no se roció en color, sino que ya se vertió en color, de modo que cualquier rasguño se pudiera volver a pulir fácilmente. Pero una bañera encuentra pocas torsiones, bordillos, umbrales, rotondas u otras bañeras. Si ese fue el caso con el Bricklin SV-1 y se produjo el daño, los clientes y distribuidores descubrieron, para empeorar las cosas, que en realidad no había ningún método para reparar ese daño en la carrocería. El Bricklin SV-1 demostró una vez más ser único: el primer superdeportivo desechable era un hecho.

El sueño americano estaba ahora a punto de hacerse añicos. De hecho, mucho antes, pero luego todo y todos fueron culpados por la falta de éxito, excepto Bricklin y Hatfield. Al menos eso pensaban ellos mismos. La provincia de New Brunswick y Hatfield ya habían inyectado decenas de millones de dólares en forma privada, pero solo resultó en más pérdidas. Fue un fracaso, Bricklin quebró. En 1974 y 1975, solo se construyeron y entregaron unas pequeñas 3000 unidades a clientes extremadamente valientes, quienes, desgarrándose, rompiéndose y goteando, mantuvieron la apariencia de un superdeportivo. Se merecían algo mejor. Y Malcolm nada en absoluto.

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