¡Hola Boomer!
Para 1960, Estados Unidos estaba en la cima. El país había salido ileso de la guerra 15 años antes como una superpotencia, tenía una economía próspera, un tesoro abultado y durante un tiempo produjo más de la mitad de los automóviles del mundo. El país también era extremadamente joven: ¡la mitad de los estadounidenses tenían menos de 20 años! No es de extrañar que sea ahí donde se originó la cultura pop, en torno a la máquina de discos, la hamburguesería y el autocine. Y no mucho después, los 'baby boomers' llegarían a la edad en la que un ingreso, un hogar, un compañero de vida estable y una familia estuvieran al alcance de la mano. Y, a plazos, también un coche.
El mercado
Las fábricas de automóviles no fabrican los automóviles que les gustan, pero por los que hay suficientes clientes que están dispuestos a pagar una cantidad x. Ford, al igual que General Motors y Chrysler, construyó elegantes automóviles familiares estadounidenses en ese momento que se adaptaban a las necesidades del comprador promedio de automóviles: grandes, lujosamente decorados, espaciosos y cómodos. Debajo del capó un potente devorador de gasolina. Pero no juvenil ni deportivo. Y no lo suficientemente barato como para ser comprado y mantenido por principiantes.
El Pony-Car
Lee Iacocca, el estratega de Ford de la "computadora humana" que se desempeñó como secretario de Defensa bajo Kennedy, vio una oportunidad aquí. Lo que quería era un coche que pareciera deportivo y juvenil, con una imagen aventurera. Sobre todo, tenía que ser muy asequible, tanto en compra como en mantenimiento. Los costes de desarrollo también tenían que ser limitados, en Ford no habían olvidado la debacle de Edsel. Como ejemplo, se miró el Jaguar E-type: un morro largo, una popa corta, potente, juvenil, hermoso como una cierva. Ford ya construyó el Thunderbird. GM tenía el Corvette. Pero eran demasiado caros para el público objetivo. Esos eran caballos. No ponis.
El Ford Mustang se desarrolló en dos años sobre la base del Ford Falcon, el Ford más barato en ese momento. El “diseño exitoso” es un eufemismo: el producto final no solo fue hermoso, sino que marcó tendencias. A diferencia del tipo E, había cuatro asientos, el asiento trasero no era muy cómodo, pero estaba bien para los niños y, por lo tanto, excelente para el grupo objetivo. Finalmente, el joven padre de familia prefirió no llevar consigo suegros en viajes largos de vacaciones.
En contraste con el Falcon, el Mustang no tenía un asiento delantero, sino hermosos asientos de cubo cubiertos de cuero sintético. El tablero fue tomado del Falcon, completo con velocímetro de neumáticos. Eso ahorró dinero. En el cubo del volante, el texto "Falcon" estaba cubierto con un borde cromado que decía "Mustang".
En términos de motor, se podía elegir entre un motor V2800 de 4300 cc y seis en línea y un V8 de XNUMX cc, ambos conectados a una automática de cuatro o tres velocidades, también técnicamente igual que el Falcon. La ventaja: la fábrica, los distribuidores y los concesionarios no tenían que mantener existencias separadas de piezas, todo ya estaba allí.
En realidad, ese primer Mustang era un automóvil muy simple. Pero la sencillez es hermosa. Y la sencillez es fuerza. El Halcón en el que se basó se fabricaría casi sin cambios en América del Sur durante más de 30 años. La tecnología simple lo hizo confiable y la factura del garaje asequible.
Debut cinematográfico
Para promocionar el nuevo 'Pony Car', consiguió un papel en la última película de James Bond 'Goldfinger'. Las dos primeras películas de Bond seguían siendo producciones puramente británicas (y no estaban rígidas con la publicidad), pero para la tercera película, en dólares estadounidenses, se recurrió al conocimiento y las habilidades de MGM y del director estadounidense Guy Hamilton. Esto no solo fue evidente en el hecho de que la historia se desarrolló en parte en los EE. UU., Sino que también fue evidente en el patrocinio: todos los autos estadounidenses en la película fueron donados por Ford (un Lincoln completo incluso entró en la prensa de chatarra) .).
El rodaje comenzó en febrero de 1964 en Suiza, donde se filmó una persecución en el Furka Pass entre Bond (con su legendario Aston Martin DB5) y Jill Masterson en su Ford Mustang convertible blanco cremoso. Bond la conduce expertamente a la berma usando una villanía al estilo de Ben Hur, dañando severamente el Ford. Ese 'daño' consistió en engaños, porque este Mustang fue un ejemplo único, construido a mano en Dearborn, más de un mes antes de que comenzara la producción en serie. No debería haber habido un rasguño.
¡Sin embargo, 007 Goldfinger no fue el estreno del Mustang! La fábrica de Ford en Genk había reunido una muestra en marzo de 1964 y la había puesto a disposición de Gerard Oury, para su película 'Le Gendarme de St. Tropez'. El coche pony del futuro, el deportivo Ford, fue presentado al público en general por Louis de Funès, porque De Gendarme llegó al cine unas semanas antes que 007 / Goldfinger.
Presentación
La presentación oficial de prensa tuvo lugar durante la Feria Mundial de Seattle en junio de 1964 y, a partir de entonces, la planta de Rouge en Dearborn comenzó a escupir millones de Mustang. Todos los Mustang recibieron el modelo del año 1965, pero los primeros con el tablero Falcon y el anillo de bocina Falcon oculto se llaman modelos 1964 1/5 y son buscados por los coleccionistas.
Éxito incomparable
No debían ser arrastrados. Con el Mustang, el Edseldrama finalmente se pudo reír. En lugar de las ventas esperadas de las versiones más baratas a los jóvenes, los clientes pidieron en masa las versiones más lujosas con los motores más pesados. Estos pronto fueron reemplazados por material más pesado. Y debido a que el Mustang podría usarse como un automóvil familiar común, la clientela no se limitó de ninguna manera a los jóvenes. Para satisfacer la demanda, los Mustang pronto se ensamblaron en Ámsterdam, Colonia y Dagenham además de Genk.
Inspiración para Capri y Manta
El éxito continúa hasta el día de hoy. El Mustang inspiró a Ford de Europa y General Motors Continental a idear un concepto similar de un diseño deportivo de dos puertas basado en un automóvil familiar normal en una variedad de acabados y variantes de motor. Eso llevó al Ford Capri (1967) y al Opel Manta (1970). También fue el motivo de que otras marcas hicieran un coupé o descapotable completamente diferente y emocionante basado en su caja familiar, como el Triumph Spitfire (bajo la piel un Herald), el Simca 1000S (como el Fiat 850 irreconocible al lado del auto base) y el Renault Floride (en realidad un Dauphine).
¡Una historia genial de nuevo! Gracias.
En el Museo Louwman, uno de los dos DB que aún existen, creo, muestra la escena del “007 DB y el“ Masterson Mustang ”en Suiza.
El encanto de esta escena también se puede encontrar aquí en la irrealidad.
Iacocca era la abreviatura de Soy presidente de Chrysler Corporation America, dicen ...
Respeto por el artículo Mustang de Olav ten Broek. La mayoría de las respuestas también son de alto nivel.
Razón por la que estoy en Auto y Motor Klassiek Suscribirse. En cierto sentido, eso significa un regreso porque las primeras reuniones editoriales de Het Automobiel se llevaron a cabo en mi casa a partir de 1980. También mucho más tarde escrito para Courant de Voiture. Todos terminaron en la canasta de AMK.
Gracias por la suscripción, Pim. Espero que lo disfruten.
¡Bonita historia de un gran coche!
Alleen de Triumph El Spitfire, el Simca 1000 (coupé) y el Renault Floride estuvieron ciertamente antes que el Mustang; 1962, 1961 e incluso 1958 para Renault respectivamente. ¿Ford habría copiado entonces el truco en Europa?
hola olav
Siempre estoy dispuesto a pillar a cualquiera equivocado, esta vez USTED: McNamara fue Director Gerente de Henry Ford II, y fue suspendido porque consiguió un trabajo como Secretario de Defensa. Pero el Mustang era hijo de Lee Iacocca, quien
era director de diseño.
Cualquiera que vio por primera vez un Lincoln Continental completo en la película Goldfinger arrojado a una prensa de chatarra, colocó los restos prensados en una camioneta Ford Ranchero y se fue de nuevo se preguntó si eso era posible.
La respuesta debe ser "no, eso ciertamente no es posible". El Falcon Ranchero tenía una carga útil de 363 kilos, un Lincoln Continental pesaba 2.359 kilos y en la película contenía un millón de euros en oro, con una masa de 880 kilos.
En casa, el pobre Oddjob tuvo que volver a separar todo ese oro de la lata. Extraño, podría haberlo sacado del maletero antes de que el Continental fuera prensado en latas. De todos modos, puedes escribir un libro sobre los estúpidos errores de Goldfinger.
Se olvida un "PONYCAR" absoluto, a saber, el rambler Marlin que dio a los hombres de Ford la idea de llevar al mercado un coche para los jóvenes. Estudio del modelo Tarpon en 1963 y comercializado a principios del 64 como MARLIN, el predecesor del MUSTANG de AMC, el eterno "desvalido" en el mundo del automóvil.
Me alegra que lo hayas mencionado, porque ni siquiera lo pensé. Sí, AMC era el perdedor condenado y no lo logró. Aunque también patrocinaron una película de James Bond: Vive y deja morir en 1973.
¡Buen artículo Olaf!
Ni siquiera conocía el mustang
Producido en Amsterdam (!)
Aprendí algo de nuevo. Siguen siendo coches icónicos. Impresionante y doloroso, darse cuenta de que la joven América de esa época era una consecuencia de la guerra. Baby boomers, pero también una generación de hombres que fueron excluidos de la sociedad a gran escala por la guerra. Paradójico que todo esto haya dado lugar a algo tan hermoso como un Mustang.
Estados Unidos pagó un peaje de 418.500 vidas humanas y, por supuesto, una enorme cantidad de buques de guerra y otros equipos, pero eso fue (ciertamente en proporción) limitado en comparación con, nombraré 1 millón de Filipinas, 3 millones de japoneses, 3,5 millones. Indios holandeses, 5,6 millones de polacos, 6 millones de alemanes, 20 millones de chinos y 27 millones de soviéticos. Además, el territorio estadounidense se había salvado y su industria era más vital que nunca gracias al esfuerzo de guerra. Además, el mundo entero estaba endeudado con el Tesoro de Estados Unidos. No se puede imaginar una mejor posición económica. La fiesta duró aproximadamente hasta 1973, la primera crisis del petróleo y la invasión japonesa (no militar pero esta vez con autos pequeños, económicos y confiables).
Estimado Olav, ¡mi respeto por su conocimiento fáctico automotriz casi inagotable!
Oh no, realmente tengo que investigar un poco para tal pieza. Pero me gusta eso.
Buen auto, diseño. Sin embargo, la menor calidad se debió al (demasiado) bajo precio. La restauración es fácil de hacer, porque no es demasiado cara. Solo dame GM.
Como ocurre con la mayoría de modelos, la primera serie es la más atractiva y la más buscada.
Quizás se pregunte por qué los fabricantes de automóviles siempre tienden a modernizar = igualterizar sus exitosos modelos cuando llevan varios años en el mercado.
¡También me gustaría un Mustang tan temprano, sólido, bien mantenido y tan reconocible de las muchas películas!
Esto se hace para que el intercambio sea atractivo. Después de unos años hay una nueva versión en la sala de exposición y de repente su coche se ha convertido en "el modelo antiguo". Y un automóvil, ciertamente en Estados Unidos, no es solo un medio de transporte, sino también un símbolo de estatus, demuestra lo exitoso que es. Debo decir que Ford siempre, hasta el día de hoy, ha mantenido algunas señales de estilo de ese primer Mustang, como las luces traseras triples.
Los fabricantes de automóviles hacen un buen uso de esto.