¡Después de un otoño de un año, es primavera otra vez! Entonces es hora de sacar el hierro viejo de debajo de los trapos húmedos nuevamente. Las perspectivas eran buenas. Cuando estaba hibernando, había apartado a los jubilados con uno o dos galones de Aspen en sus respectivos tanques. Aspen es esa gasolina difícil que usan los funcionarios municipales en el departamento de parques y los jardineros porque los gases de combustión del aire alpino son puros. Para nosotros, el hecho de que el material no envejezca es lo más importante. Para las dos personas que aún no lo saben: la gasolina actual en la bomba se convierte en agua de lavado después de unas seis semanas, incluidos los sedimentos alrededor del pozo.
Con seis voltios nuevos en la batería, la primera puesta en marcha de mi híbrido ruso-ucraniano fue pan comido. Pero el cable del embrague aparentemente había desarrollado el síndrome del túnel carpiano del embrague por algunas noches fuera del garaje, porque el lugar era necesario para otra cosa.
El enfoque de la vieja escuela es entonces un embudo para jugar con el extremo del cable, sujetar todo recto y verter aceite en el embudo y luego esperar unas horas. Mientras espera, el gemelo, por supuesto, podría iniciarse una vez. Ese arranque salió bien gracias a los Aspen. Los silenciadores recién instalados resultaron tener un agradable y profundo ladrido bajo. La combinación de baja compresión y un perfil de árbol de levas muy suave crea música, no ruido. Qué lindo. La chica nueva de al lado pasa corriendo con las manos en los oídos. El niño claramente no comprende los perfiles de los árboles de levas. Mientras tanto, el aceite en el embudo se ha asentado de manera convincente y hay un nuevo charco de aceite en el piso del garaje.
El cable interior se mueve suavemente y cuando lo acaricio con cariño, un cable de acero roto sobresale alrededor de una pulgada en mi pulgar. Entro para ponerme un yeso y enviar un correo electrónico al insuperable Jan Wassenaar. Porque un cable de embrague nuevo es una buena inversión al comienzo de la temporada.
A paso de andar, el triciclo sale rodando del falso llano del camino del garaje. En la vía pública, la combinación parece tener una fuerte tendencia a "aflojarse" en un corredor de unos cuarenta kilómetros. Apretar el amortiguador de dirección realmente no ayuda. Doy media vuelta y vuelvo culpando a la Praxis. Al final de la temporada pasada alineé el triciclo con listones de la Praxis. La madera de construcción de la Praxis es tan joven que volverá a echar raíces cuando la entierres y tampoco es recta. Ahora, un caballo de tiro exsoviético no es hipersensible a la alineación, pero aparentemente hay límites. Así que la semana que viene a Hornbach donde tienen mejores cosas por menos dinero.
Mientras tanto, agarro un cigarro y pienso en dónde lo dejé con la construcción de mi Chang Jiang. Por cierto, ese clon despiadado de un BMW R75/5 es un ejemplo del hecho de que es mejor atar un trabajo de este tipo a una fecha límite. Miro la cosa con cariño y agarro una muleta para montar los espaciadores en el lado derecho entre el marco y el bloque. Una gorda Guzzi Falcone ruge por el camino de entrada. Tiempo para café y charla. De Guzzi desaparece para una ronda de Havikerwaard. Me siento en el taburete. Hasta que el amigo Theo llega gruñendo en un R69S. También acogedor. ¿Pero ese Chang alguna vez estará terminado?
Los neumáticos viejos del Bloque del Este en un sidecar viejo (del Bloque del Este) están bien; el poco agarre y el crujido fuerte brindan mucha diversión mientras se derrapa por las curvas.
Un ávido conductor clásico siempre tiene algo con lo que jugar, si no para sus propios fines, sino para un vecino/amigo/miembro del club.
Por lo general, solo la mitad mejor modelada está menos contenta con eso, porque no les gustan los dedos negros en la puerta del refrigerador o las piezas bloqueadas en el lavavajillas.
😉
Así que tenemos que lidiar con compromisos. Un ramo de flores de vez en cuando ayuda
Dolf, ¿tu cable de embrague era de un Mercedes reciclado de los años 80 y 90? Todavía agradable; Reciclar 2x, oxidar 2x. Pero hierro ruso original
es sostenible Y barato. Y funciona
Todo tan reconocible. 🙂
Podríamos ser hermanos
una bolsa de basura con un periódico encima habría evitado esa mancha de aceite en el suelo del garaje.
buen detalle, esos colores ucranianos en el tanque y los cables.
Éxito con eso.
¡Si no se hubiera convertido en un suelo! Fue un inesperado ataque petrolero por sorpresa.
Los cables de embrague pegados son presagios de problemas. Que bien que los reemplaces. La historia de la madera de la que puede crecer un nuevo árbol si lo clavas en el suelo, también tiene una historia similar aquí. Pero luego con los marcos de las ventanas, hace unos 30 años. Golpeadores de tanques, esas son cosas enfermizas. También tuve problemas con Blauwtje. El buen consejo de Jan Beck fue instructivo y su implementación eliminó el efecto. ¡¡Absolutamente genial!! Los neumáticos que han visto la superficie de un suelo de hormigón bajo carga durante mucho tiempo durante el invierno suelen tener algunos problemas educativos después del invierno. Conducirlo durante mucho tiempo con las "articulaciones" del sidecar correctamente ajustadas podría ser un remedio eficaz. Las bandas del bloque del este no tienen la mejor reputación conmigo. Espero, sin embargo, que haya buena goma debajo de tu sidecar, Dolf. Los neumáticos de invierno Eastern Bloc que conduje debajo de mi golf hace 30 años, después de algunas semanas de inactividad, casi se me caían los empastes de los dientes. Después de dos días de manejo, mejoró, pero realmente tenían que seguir en uso. Se recomienda encarecidamente tapones para los oídos contra el ruido ensordecedor. ¡No seas demasiado frugal, bah!