TNO ha agregado un nuevo capítulo al debate actual sobre la utilidad de las zonas ambientales en las grandes ciudades. Eso es lo que escribe De Telegraaf hoy. El periódico escribe que, según los investigadores, el efecto esperado no puede ser probado.
CDA fracción Utrecht: "abolir la medida"
El grupo CDA de Utrecht defiende la abolición de la medida ambiental. "Siempre hemos dicho que el impacto de la zona ambiental es desproporcionado al impacto en los propietarios de automóviles individuales. La evaluación demuestra que ", dice Sander van Waveren. Señala que los autobuses limpios han estado funcionando en Utrecht durante algunos años y que los autos se están volviendo más y más limpios. Esto también puede haber hecho el filtro de aire. Aunque el deseo municipal de fundamentación científica no se cumplió, la junta insiste en que la zona ambiental es efectiva. "Beneficiarse en el sentido de extender la vida útil y reducir la carga de la enfermedad". Por cierto, el municipio está iniciando nuevas investigaciones.
KNAC en rifle desde hace algún tiempo.
El KNAC ha estado trabajando para deshacer la zona ambiental en Utrecht durante algún tiempo. Hace algún tiempo se dijo que las inversiones en una zona ambiental para mantener fuera un puñado de viejos motores diésel.el dinero se desperdicia. “Los costos de establecer y monitorear una zona ambiental son enormes, mientras que a los contaminadores, como el transporte público, con sus autobuses urbanos y regionales humeantes, a diesel, se les permite ingresar a la zona ambiental. Entonces verá lo mismo en Utrecht que en varias ciudades alemanas que una vez introdujeron una zona ambiental para los automóviles de pasajeros: los costos son gigantes y el efecto es cero ”, declaró la KNAC en ese momento. El KNAC todavía está involucrado en una batalla legal. En febrero se decidió acudir al Consejo de Estado para intentar deshacer las sentencias anteriores sobre la aplicación de la zona ambiental.
Las dudas abiertas también se expresan en Rotterdam.
En Rotterdam, también, ha habido serias dudas sobre la utilidad de la zona ambiental durante algún tiempo. La Rotterdam Classic Classic Foundation demostró claramente que el efecto de los vehículos retirados sobre la calidad del aire es mínimo. La acción legal también se está considerando en Rotterdam. Además, hace algún tiempo se hizo evidente que las medidas se tomaron en la ciudad portuaria sobre la base de investigaciones desactualizadas por ... TNO.
Informe TNO debe ser líder en la reconsideración
El informe de la TNO, publicado hoy, debería ser un paso hacia la reversión de las zonas. Ciertamente, dado que los principios de la TNO también se usaron en una etapa anterior para diseñar las zonas controvertidas. En el contexto de la credibilidad, sería recomendable para los responsables revertir las zonas en base a los hallazgos de TNO y otras partes, en lugar de perseverar en una batalla de prestigio que ahora ha costado millones de euros en dinero de la comunidad.
Especialmente ahora que parece que las furgonetas diésel modernas son de 6 a 7 veces más contaminantes que las declaradas oficialmente y los scooters contribuyen enormemente a la mala calidad del aire en el interior de las ciudades, no se puede sostener que esos pocos coches antiguos son la fuente de todos los males.
como residente inmaarssen no válido, por lo tanto, ya no puedo ir al impuesto diesnt y tampoco al tribunal solicitó una exención inválida tres veces, pero no tengo respuesta, multa de 90 euro y exención por única vez también 90 euro. de 30 está aprobado y más limpio como los nuevos motores diesel y de gasolina con convertidores catalíticos ??????? Encontramos esto nuevamente como una medida típica de captura de dinero en vvd que carece de fundamento de nuestra parte. Jan van Zanen recibe un grueso litigio elec ciento que ahora extrañamos, le diremos al alcalde y concejales que no responden a nuestra exención de solicitudes de 1980 para vehículos no válidos. ! Saludos cordiales giseal y cornell podemos maarssen soberano maarssen!