Por supuesto, con las máquinas CB 750 OHC, Honda estableció el estándar global para motocicletas de cuatro cilindros. ¿Pero que Honda fue pionero en el campo de los cuatro cilindros? No, porque una de las primeras Superbikes, y una muy temprana de cuatro cilindros, no era una japonesa, sino una motocicleta estadounidense: De Henderson.
Un chico muy fuerte
Ese poderoso patster fue una creación de William "Bill" Henderson. Y la máquina nació en Detroit, en 1912. La válvula de cabeza / lateral enfriada por aire tenía un desplazamiento de 1.068 cc y el bloque del motor estaba montado longitudinalmente en el chasis del cigüeñal. Y ya en 1912, la transmisión secundaria se realizó con una cadena en lugar de una correa que se estira y desliza. Las versiones posteriores obtuvieron una caja de cambios de tres velocidades y eran más compactas gracias a los bastidores de doble tubo. Y la suspensión delantera que estos Hendersons ya tenían, con el paso de los años, la cilindrada creció a unos impresionantes 1.298 cc.
El estuche fue vendido
Henderson vendió su creación e ideas en 1917 a Excelsior de Ignaz Schwinn, con sede en Chicago, y posteriormente se unió a esa compañía como constructor. Ser un técnico dotado no significa que esa persona sea también un empresario nato. Ignaz Schwinn era un inmigrante alemán y, tras un exitoso comienzo en la industria de la bicicleta, entró en el negocio de las motocicletas. Por eso Schwinn había construido un enorme complejo para la construcción de motocicletas en 1917. Las motocicletas se podrían ejecutar desde el techo. De Henderson continuó su vida como 'Henderson X'.
No nace para ser staff
Pero al parecer Henderson no estaba en la cuna para gastar su empleo remunerado. Se fue en Excelsior en 1919 y llegó con un nuevo cuatro cilindros en línea. Eso se convirtió en el as. Después de que Henderson fuera mortal en 1922 durante una prueba de manejo, esa marca cambió a Indian-Ace.
La construcción de Henderson permaneció en el programa hasta 1931 en Excelsior. Para entonces, hacer motos ya no era lo suficientemente rentable para Schwinn, por lo que renunció.
El Henderson desarrollado por Arthur Lemon recibió el nombre de tipo 'K' y se ofreció por primera vez en 1920. El Henderson se había convertido desde entonces en un tractor sidecar ideal. A un costo adicional, incluso había una marcha atrás a bordo. La última versión del Henderson, el KJ, fue nuevamente una válvula de cabeza / lateral y se entregó gracias al carburador Schebler de flujo descendente 40 pk.
Estos motores son ahora piezas de museo y serias inversiones.
Regularmente los encontrarás en éxitos y subastas, pero estas piezas principales de los viejos tiempos ya no conducen. Y eso es realmente una vergüenza. Pero sí: ¿qué tan rico y entusiasta tienes que ser para tener una carrera agradable en una motocicleta que está marcada en una subasta cercana a medio millón de dólares? Y: ¿puede una motocicleta ser tan divertida que pague esa cantidad? ¿O esa cantidad es solo un asunto de los inversionistas y especuladores de sangre fría que piensan que su compra rendirá una tonelada más en un año?
El Henderson X