Muchos jóvenes mayores consideran que la tercera generación del Toyota Corona es uno de los primeros modelos que la superpotencia japonesa de hoy ofrece en Europa. Este Corona estuvo disponible como sedán en Holanda y Bélgica durante su carrera. Toyota construyó varias variantes basadas en la generación RT40 de Toyota (o más bien Toyopet) del Corona. Un derivado fue el primer techo rígido de dos puertas de Japón. Y esta versión volvió a ser la base de algunos modelos ilustres fabricados por Toyota.
En julio de 1965, Toyota dejó su huella al lanzar la versión de techo rígido basada en la serie RT40. De hecho, esa era una versión 2 + 2. La versión de techo duro (también llamada coupé de techo duro) debutó como RT50 con el motor 1.5R OHV de 2 litros. Más tarde, Toyota también agregó la variante RT51. Este techo rígido Corona 1600 S tiene el motor 4R OHV. Esa fue la fuente de energía de 1.587 cc que luego jugaría un papel importante en el desarrollo posterior de la gama de techo rígido de Corona.
Corazón deportivo en la gama Corona
En el corazón del programa, Toyota ahora también tenía modelos deportivos con múltiples opciones de motor dentro de la gama, que estaba principalmente destinada al mercado nacional. Según los informes, un pequeño número de unidades RT51 (LHD) terminaron en Finlandia, Bélgica y Luxemburgo. El techo rígido de Toyota Corona también fue construido para el mercado estadounidense con el motor 3R 1.9 (RT52), al igual que los dos motores mencionados, que era una fuente de energía OHV. Además de las transmisiones manuales (caja de cambios de tres o cuatro velocidades), el comprador también podría optar por la automática Toyoglide de dos velocidades.
Unidad de potencia 4R. Un bloque como base de una joya
El techo rígido Corona también estaba disponible con un motor 7R, que estaba disponible a partir de 1968 y tenía una cilindrada de 1.591 cc. Este motor se derivó de la fuente de energía 4R. Y fue precisamente este último motor el que formó la base para lo más destacado dentro de la serie RT4 # / RT5 #: el RT55 o el 1600 GT que se utilizó en The Block como base para el hermoso motor 9R. Este recibió una culata con dos árboles de levas en cabeza, desarrollado en colaboración con Yamaha. La cabeza se deriva de la versión instalada en el Toyota 2000 GT. La serie deportiva de esta serie Corona tuvo su mejor momento, el motor 9R también fue construido exclusivamente para el Toyota 1600 GT.
Incluso más ajustes
A pesar del motor familiar, el motor adquirió su propio carácter. Eso se vio reforzado por el aumento de la relación de compresión a 9.0: 1. La instalación de dos carburadores gemelos Solex Mikuni fue otro factor que contribuyó al aumento de potencia a 110 CV. Por lo tanto, el 1600 GT era bueno para una velocidad máxima de casi 180 kilómetros por hora. El chasis Corona también se adaptó para una mayor deportividad y, según la tradición, eso condujo a un excelente manejo. En un sentido técnico, el comprador también podría elegir entre una versión con caja de cambios de cuatro velocidades (GT-4) o una caja de cambios de cinco velocidades (GT-5). Esta última transmisión se desarrolló especialmente para el 2000 GT y, por lo tanto, también se abrió camino en el Toyota 1600 GT, que nunca se vendió como Corona.
Respuesta a la competencia indígena
El Toyota 1600 GT fue una respuesta cuidadosamente diseñada para los entusiastas de los deportes nacionales. Estos vieron la luz gracias a la creciente popularidad de los modelos deportivos basados en versiones sedán. Por ejemplo, Japón se había familiarizado con el Isuzu Bellett 1600 GT, el Prince Skyline 2000 GT, el Hino Contessa 1300 Coupé y el Datsun Bluebird SSS. Estos autos deportivos familiares habían estado en el mercado durante algunos años, pero Toyota puso un arma sólida en su contra en 1967.
Las mismas opciones de color que el 2000 GT
Sorprendentemente, también tomó prestados algunos cosméticos del prestigioso 2000 GT, como el triángulo invertido en la parrilla. Eso no fue del todo coincidencia, porque el 1600 GT se posicionó como el hermano menor del exótico 2000 GT. Buen dato: al igual que el 2000 GT, estaba disponible en los colores Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red y Thunder Silver Metallic. El interior se mantuvo exclusivamente en negro y los ocupantes delanteros se encontraron en asientos de cubo ajustables.
Solo para Japón, debut en el rally europeo en Montecarlo
Toyota se quedó con el coche en casa, solo estaba disponible para el mercado japonés. En menos de dos años, el 1600 GT salió de la línea de producción 2.222 veces en la fábrica de Motomachi. Seguía siendo exclusivo, técnicamente tenía muy buenos genes y también era ilustre en otro aspecto. El Toyota 1600 GT-5 participó dos veces en el Rally de Montecarlo y, de hecho, fue el primer automóvil en realizar rallyes en Europa con el apoyo de Toyota. Jan Hettema estuvo al volante tanto en 1968 como en 1969, y eso también se aplicó al Rally Internacional Total en África, donde Hettema fue parte del campo en 1969 con una versión RT55. El 1600 GT se utilizó en la patria en las carreras de circuito que son prestigiosas para los fabricantes japoneses.
Cara a cara con algo especial
Sin embargo, sabemos lo que significa estar cara a cara con este techo rígido. Este Toyota tampoco era un auto deportivo japonés cualquiera debido a sus genes 2000 GT. En septiembre de 2020 estuvimos en Dendermonde para el informe sobre la historia de los rallies de Toyota. En la sala de exposición del concesionario de Toyota Holvoet que llevaban los entusiastas, vimos la RT55 RM pintada en Bellatrix Yellow, un descubrimiento especial. Eso fue especial porque el 1600 GT es una rareza en Europa. Y la constatación de que este 1600 GT es el patriarca de toda una gama de modelos de cupés y techo rígido de Toyota solo se sumó a esa sensación especial de ver este Toyota 1600 GT en persona.
¡Coche muy bonito, no modelo derivado!
¡Y los japoneses ya son bastante caros!
Conduje durante unos 8 años en un Toyota Corona 1977 de 2 litros y 5 velocidades. Tuve esto durante 13 años cuando se volvió demasiado caro para nuestra familia y el demonio del óxido apareció a la vuelta de la esquina, pero experimenté cosas muy bonitas durante el tiempo mi esposa era., me hubiera gustado ver más fotos de varios años de construcción.
Los japoneses de los años 60 y 70 lamentablemente todavía están completamente infravalorados, aunque el diseño también es hermoso.
Mi padre compró un Toyota Crown en 1968, desafortunadamente este era un automóvil de lunes por la mañana, pronto comenzó a oxidarse en el medio del techo y el capó y. Después de solo 4 años, 3 escapes más y mucha electricidad, demolieron esta dirección. Los coches del lunes por la mañana estaban disponibles para todas las marcas, incluida la japonesa.
En términos de diseño, estos coches funcionan al menos tan bien como los modelos europeos.
Bonito artículo pero una pena que no haya más fotos.
Ese fue mi primer pensamiento también !!