Un Toyota Celica de los primeros siete años de los setenta no necesita explicación para muchos entusiastas de los clásicos. Sí. Eso es lo que pensaste. El automóvil deportivo Toyota salió al mercado en 1970 y comenzó su carrera como un techo rígido. Posteriormente, el fabricante japonés amplió la gama Celica con el Liftback. Como es habitual, hubo varias versiones y motorizaciones. Así es. Pero es menos conocido que Toyota armó su gama dependiendo del continente, y eso también aplicó al Celica. Para el mercado interno, la elección era enorme, y la gama estadounidense nuevamente difería de la europea.
Por ejemplo, la serie 20 de Celica se suministró con el motor 20R en Estados Unidos y Canadá. Este motor de 2189 cc nunca estuvo en el programa Celica en Europa. Pero en América lo hace. Toyota también usó un convertidor catalítico para California. Y Henk Toonstra tiene ese California Celica, con una transmisión automática de tres velocidades.
Su coche data de 1976 y en realidad es un serie dos de la serie 20, incluso con la parte delantera recta y el coche que, junto con la 'serie 23', tomó el techo rígido de las 1975 versiones anteriores a partir de octubre de 20. Estamos haciendo un informe extenso con este automóvil especial y, por supuesto, tiene curiosidad sobre cómo se conduce un RA24 en comparación con las versiones europeas de techo rígido con un motor 2T debajo del capó. Puedes leer más sobre esto más adelante, solo un poco de paciencia.
Primero describimos el Toyota Celica RA24 de Henk. El clásico japonés está pintado en plata. Este coche también se entregó nuevo en 1976 (en combinación con el nivel de equipamiento ST). Y no es solo la designación en los guardabarros delanteros lo que indica que este Toyota se entregó nuevo en San Francisco. También lo puedes ver en los paragolpes de seguridad, en los indicadores a los lados. Además, puedes ver las tiras decorativas en los flancos, que se elevan hacia atrás en un elegante arco, y luego continúan su camino hacia atrás en línea recta. Y que este Celica viene de California, también lo puedes ver en el indicador de la relojería. Temperatura de escape dice, y eso significa que este Celica está equipado con un gato.
Henk Toonstra ni siquiera piensa en repintar por completo su Celica. La pátina soleada, al igual que el parachoques, cuenta todo sobre el origen de este Celica. Los parachoques se quedan donde están y el parasol del volante no se repara. Muy bonito: la pegatina con el número 140 se mantiene a la izquierda del parachoques trasero. “Ese fue probablemente el número de subasta con el que el coche llegó de Estados Unidos a Róterdam”, dice Henk. Aparte de algunas partes de la placa, también deja intacta la pátina soleada. Henk montó otras ruedas, y debajo del capó encontrarás un carburador Weber doble. Pero en su mayor parte, el Celica tiene sus características originales, y el Toyota se mantuvo bastante original desde 1976.
Se ha hecho mucho para que el Celica vuelva a estar en las condiciones técnicas correctas. Se apagó el motor, se le cambió la cadena de distribución. Además, se abordó todo el sistema de frenos (incluidos los frenos de potencia) y el Celica también obtuvo una nueva caja de dirección. Y, por supuesto, el Toyota está excelentemente mantenido, en cuanto a líquidos y filtros ciertamente no hay cortes. Pero aun así y lo dicho: con este Toyota, mucho quedó como estaba, y el estado del Celica es más que aceptable.
Toma los muebles. Está en excelentes condiciones y encaja perfectamente. El abajo firmante se da cuenta de esto cuando Henk le permite tomar el volante para el camino de regreso desde la ubicación de la foto. Los asientos delanteros (con reposacabezas integrados) en la cabina del Celica brindan una agradable posición de asiento baja y fácilmente ajustable, también en relación con el volante y los pedales. Llama la atención que hay mucho espacio para moverse en el techo rígido ópticamente bajo. Todos los controles están al alcance de la mano y, aunque todo está totalmente equipado según los estándares de la década de XNUMX, puedes encontrar las cosas con solo tocarlas. Además, la abundancia de metros no deja nada que desear en términos de claridad.
Tan fácil como lo hace el Toyota ergonómicamente para el conductor, es fácil de conducir. Te das cuenta de que el Celica recibió un cambio de imagen técnica. El coche gira de forma excelente, una orden de dirección difícilmente va acompañada de un retraso y sientes lo que está pasando. Palabra clave: equilibrio, y eso también se aplica al sistema de frenos que se puede dosificar excelentemente.
Esta calificación te da una muy buena idea de lo que compró el comprador en su momento: un coche de conducción muy equilibrado, que conduce con más buen carácter y menos ligereza que, por ejemplo, las versiones 1600 europeas. Esto también tiene que ver con el chasis un poco más cómodo (McPherson y estabilizador en la parte delantera, eje rígido con resortes helicoidales y amortiguadores separados en la parte trasera). Pero el factor principal de la diferencia está debajo del capó. Eso no es una cuestión de mejor, este es solo un motor completamente diferente. Y esto le da al Celica un carácter completamente individual.
La diferencia la marca el motor 20R con la culata de aleación (control de válvulas: SOHC) con cámaras de combustión hemisféricas y el bloque de hierro fundido. El motor tiene un carácter excepcionalmente bueno y, al mismo tiempo, despliega su par de forma muy equilibrada. El motor 20R (según las especificaciones de California entregaba 91 CV) alcanza su par máximo de 162 Nm antes: a 2800 rpm. Y ese hecho en particular hace que el Celica en esta versión sea un automóvil extremadamente relajado para estar en la carretera. No te persigue ni un momento, en este Toyota clásico solo te relajas.
Si desea pisar el acelerador con velocidad rápida (de nuevo: no es necesario), entonces el Toyota acelera constantemente. La transmisión automática también se adapta perfectamente a la posición del pedal del acelerador. Por lo tanto, el motor y la transmisión son una excelente combinación. Henk Toonstra y estamos de acuerdo en que una cuarta etapa no hubiera estado fuera de lugar para la tranquilidad adicional a bordo. Pero también puede contar las bendiciones en este Celica sin ningún problema con la transmisión automática de tres velocidades.
Con este motor a bordo, el Celica es un crucero verdaderamente excepcional. Muestra por qué se adaptó tan bien a América del Norte en esta configuración. Hoy, gracias al excelente trabajo que hace Henk, muestra con gusto sus credenciales históricas y su hermoso carácter. Con efecto retroactivo, eso también es un elogio a sus creadores históricos. Porque Toyota fue excelente en adaptar sus autos a las necesidades de un mercado específico. El Celica RA24 de Henk Toonstra deja claro lo que eso significa en Friesland de una manera relajada pero sin ambigüedades. Y por qué Toyota también fue un factor importante en los Estados Unidos de la década de XNUMX.
Hermoso auto, pero el frente parece un Mitsubishi Galant/Celeste. Por cierto, casi ningún Celica es tan bonito como el primer modelo fastback.
buena presentación
Desde las veces que le daba servicio a ese auto de conocidos nuestros (sí, tal Celica), sé lo confiables que eran. Sin embargo, tenían un problema de óxido. Con Tectyl corriendo entre costuras, se evitó mucha miseria. Pero ese ejemplar ha estado circulando por carreteras holandesas durante muchos años en buenas condiciones con su carrocería. Hacer el mantenimiento fue bastante divertido. Te recuperaste bien y realmente no hubo cosas sorprendentes. Usaron un poco de aceite cuando las copas de las válvulas eran para Petrus, pero realmente eran muy confiables. ¡Más confiable que muchos competidores alemanes! El carácter del motor, la sensación definida al cambiar la caja de cambios manual y el sonido específico de ese Celica eran un festín que se podía disfrutar desde el asiento profundo. Un poco de rap con mucho gas en la piruleta fue recompensado con un tobogán de poder.
Por lo general, yo mismo me he mantenido fiel a VW, pero son precisamente los japoneses los que han dejado una impresión más profunda. Justo es justo. Gracias por traer esos recuerdos con este artículo!!