Hace dos años Kees Mieremet de Westmaas compró un Toyota Corolla 30 de Luxe de 1976. Nos envió un mensaje y nos dijo que este no es su primer automóvil de este tipo. Kees también condujo un Corolla de esta generación a principios de los ochenta. Siempre recordaba con cariño a los japoneses después. "En mis primeros años probé mi coche, pero lo mantengo lo más original posible". Una historia sobre un Toyota especial y la gama de entrega de 1976 en los Países Bajos y Bélgica.
Hay una historia especial sobre el Corolla amarillo con el específico y tan reconocible lujo cubiertas de ruedas apretadas. Kees Mieremet nos cuenta que este Toyota Corolla 30 de Luxe se registró casi al mismo tiempo que el que tenía en 1981. "La matrícula de este Corolla difiere sólo en cinco dígitos del automóvil que compré hace casi 30 años". El Toyota Corolla 19 de Luxe de Kees Mieremet obtuvo su matrícula el 1976 de febrero de 70.000. Desde entonces ha llevado una vida tranquila. Ha recorrido XNUMX kilómetros. Además, el Toyota está bien cuidado, está en muy buenas condiciones.
Opciones de cuerpo para los Países Bajos y Bélgica
A principios de 1976, el Corolla de esta generación E30 era un jugador mundial, con varios estilos de carrocería (y lo mismo con designaciones internas). La tercera generación del Corolla estaba disponible en los Países Bajos como autocar de dos puertas, coupé de dos puertas (un techo rígido fino, es decir, sin pilares de ventana en el medio), como comercial de tres puertas y como camioneta de tres puertas. Además de las variantes entregadas en los Países Bajos, el programa en Bélgica incluía un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas (las estaciones se llamaban Break en Bélgica) y el Trueno, un atractivo coupé con la plataforma del Corolla E30 como base (parcial).
Más diferencias entre los Países Bajos y Bélgica en el programa de 1976
El rango de suministro para los Países Bajos de 1976 consistió en el Económico, el Automático y el De Luxe (todos de dos puertas). El cupé se entregó como un Corolla 30 Coupé y como un SR (cuentarrevoluciones, consola central, llantas deportivas de acero, reloj eléctrico, dos carburadores). La camioneta tenía casi las mismas especificaciones técnicas que la Económica. En Bélgica, el entrenador y el sedán se llamaban Corolla 30 Grand Luxe. Por cierto, sobre la base del Corolla 30 en 1976, el retroceso (en Bélgica también se llamaba así, en los Países Bajos se llamaba Sportwagon) haría su entrada. Más tarde, el sedán (cuatro puertas) y la camioneta (cinco puertas) llegarían, al igual que en Bélgica, en el programa de entrega holandés. Toyota estaba en esa fase (también con el Corolla E20, que se alimentó junto con el E30 en los Países Bajos y Bélgica durante varios años) excelente en la concurrida clase media más pequeña.
Motores y chasis
Los Corollas (el E20, el Trueno y el Liftback ahora se dejarán fuera de consideración) para Europa, casi todos estaban equipados con el motor de 1.166 cc 3 KH. El Coupé SR también tenía un motor de 1.166 cc (3K-B), pero estaba equipado con dos carburadores. Varias fuentes de energía (y variantes de equipos) estaban disponibles para varios otros países (especialmente fuera de Europa). El chasis de esta generación E30 de Corolla estaba equipado con un eje trasero rígido con ballestas semielípticas y elementos de muelle MacPherson en la parte delantera, donde también se montó un estabilizador de torsión. Además, el E30 estaba equipado con un sistema de frenado hidráulico independiente con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Toyota sometió al E30 a un lavado de cara en 1978 y 1979, antes de dar paso en 1979 a su sucesor: el E70.
Excelente equipamiento estándar con el Corolla de Kees Mieremet
De vuelta a 1976 o más bien: el auto de Kees Mieremet. Como se mencionó, tiene un Toyota Corolla 30 de Luxe de ese año, y eso significa que el primer comprador optó por una característica estándar más extensa. Esto ya estaba en orden para el Corolla en la década de 70. Sin embargo, cualquiera que haya pedido un Toyota Corolla 30 de Luxe en los Países Bajos podría contar con una radio, un encendedor de cigarrillos, un revestimiento de piso de moqueta, cubiertas de ruedas perfiladas con cinco radios plateados sobre ellos y un contador de día. Con eso, el equipo para el rango de precios en el que cayó el Toyota Corolla 30 De Luxe estaba bien organizado.
En lugar de un escarabajo ovalado, un ……
Para concluir: Mieremet es fanático de su Toyota Corolla 30 de Luxe, pero eso no quiere decir que su predilección clásica termine con la marca Toyota. “También tengo un Volkswagen T2B en este momento. Además, he tenido muchos Beetle, incluido un Jeans Bug de los años setenta y uno del 59 con un gran techo corredizo ". Y luego queda claro lo grande que es Mieremet para el Toyota Corolla 30 de Luxe. Mieremet apartó un VW especial para ello. "También tuve un Oval Beetle de 1955, y tuvo que dejar el campo para el Toyota". Un movimiento inusual, pero significativo, con respecto al amor de Mieremets por la generación Corolla E30.
Gracias al experto de Toyota Ron Moës, quien aportó algunas adiciones.
Lo compré de segunda mano, tenía 3 años en ese momento, lo conduje durante al menos otros 8 años, lo repintaron una vez, la placa del Corolla estaba sujeta con 2 pasadores, se oxidó como loco, era automático y, de hecho, El motor no se puede romper, la caja de cambios automática sí, algo se rompió y ya no podía subir de marcha después de 80 km, lo cual es una pena, disfruté conduciéndolo.
Tomé uno de un colega en 1992, en ese momento alrededor de los 16 años y según el vendedor “podría durar un año más”. Eso fue muy optimista, porque en una inspección más cercana resultó que toda la suspensión delantera no estaba más o menos unida a nada. Y tampoco las ballestas traseras. En resumen: la carrocería estaba podrida "irreparablemente", mientras que el motor y la caja de cambios dieron una nueva impresión, al igual que el interior y la pintura (al menos, por encima de medio metro). Desafortunadamente. Con buena decencia, ya no podrías salir a la carretera con eso.
Para demoler con ella. Después compré un aburrido Lada 1200S para mi esposa. Le ha servido fielmente durante años.
Compré un Corolla 1976 de lujo de color naranja metálico en enero de 30, por cierto desde el año modelo 1975. Creo que el auto anterior también es del año modelo 1975. Una de las diferencias fue que las rejillas de enfriamiento en el capó cambiaron de cromo a la pintura. Y también pensé que las cubiertas de las ruedas cambiaron en el año modelo 1976. Por cierto, mi espécimen no duró mucho, después de un año y medio de pintura se cayó de la puerta y aproximadamente a los 4 años tuve que comenzar con el relleno en los faros. El auto se oxidó como un loco, la investigación mostró que la pintura se roció directamente sobre el cuerpo, sin imprimación. Posiblemente una copia de lunes por la mañana o viernes por la tarde. Por cierto, el automóvil estuvo bien, junto con mi padre en ese momento varias veces a Suiza, Italia, etc., pero debido al óxido lo reemplacé después de 6 años con un Ford Taunus 16L reciente y eso condujo mucho mejor (y mucho menos económico) . Nunca tuve la intención de comprar un Toyota u otro japonés, pero ya estoy conduciendo mi 4to MX5. Puede ser.
Mi suegro tenía el cupé SR en ese momento, que se veía muy elegante sin un pilar central y con un cuentarrevoluciones y una caja de cambios de 5 velocidades. Para los conocidos que habían estado en el Jappenkamp, hay muchas críticas a la elección del automóvil.
Recuerdos de la infancia ……