Viajero normal del mundo

Texto y fotografía: Aart van der Haagen

Enmascara las placas de identificación y a un lego no le importa que venga del otro lado del mundo. En la década de 1960, el Toyota Corolla KE10 siguió discretamente la tendencia de los automóviles de tamaño medio, austeros y con líneas angulares. Hoy en día, en los círculos de autos antiguos, es un cuarto en el que Herman Middelkamp presenta algo verdaderamente único.

El aprecio por el patrimonio móvil de origen japonés está creciendo constantemente. Durante mucho tiempo, la mayoría de las violaciones clásicas consideraron que los Toyotas, Hondas, Mazdas, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzukis, Datsuns e Isuzus del pasado son cosas poco interesantes, porque eran solo evidencia de un comportamiento de copia desvergonzado. Afortunadamente, esa visión generalizadora está desapareciendo cada vez más en el fondo. Con toda razón, porque los japoneses pudieron presentar un diseño muy original y, a menudo, tomaron una respetable ventaja sobre los europeos desde un punto de vista técnico. En particular, en la década de 1980, se dedicaron por completo a invenciones avanzadas, como la tecnología de válvulas múltiples, la dirección en las cuatro ruedas y la absorción de impactos controlada electrónicamente. Los ingenieros europeos lo miraron con tristeza; De repente, los papeles giraron.

Persuasión

Mucho antes de que los productores japoneses pusieran sus ambiciones tan claramente en la superficie, el Toyota Corolla fue creado en una atmósfera modesta, que por casualidad verá a Abraham el próximo año. Anteriormente, Publica respondió a las crecientes necesidades de movilidad de los consumidores con una subvención no muy grande, pero el gran timonel Eiji Toyoda se dio cuenta de que este carrito razonablemente espartano con su motor boxer de dos cilindros enfriado por aire ofrecía una perspectiva insuficiente: los motoristas se volvieron más y más arruinados. Querían cubrir distancias más largas en un ambiente cómodo. La Corona y la Corona ya satisfacían esa necesidad, pero ahora sus cualidades tenían que traducirse en un rango de precios más bajo. Toyota optó por una configuración convencional similar, a saber, un sedán de tracción trasera con un cuatro en línea enfriado por agua debajo de la cancha delantera. En la segunda mitad de 1962, el ingeniero jefe Tatsuo Hasegawa se puso a trabajar con un equipo y al año siguiente tuvieron los primeros prototipos en escala 1: listo para 1. Le costó bastante persuasión crear apoyo entre la administración de un concepto totalmente nuevo, incluido el chasis y el motor. La compañía todavía estaba en pleno crecimiento y se vio obligada a considerar cuidadosamente sus importantes inversiones. Dado que la Publica permanecería en el programa, el lanzamiento de un modelo de volumen adicional requería la creación de una fábrica especial. Toyota tuvo que reservar una cantidad de 30 millones de yenes para la ubicación de Takaoka.

Riesgo

Sin embargo, la luz verde vino desde arriba para comenzar literalmente desde una hoja de papel en blanco, en parte debido a los planes para establecer una ruta de exportación a gran escala a América y Europa. Puso una presión extra sobre Hasegawa y sus colegas. Técnicamente, el plan era utilizar un motor de cuatro cilindros 1.0 que suministraría HP 45 a 5500 rpm. Tal poder específico tan alto podría lograrse colocando el árbol de levas sobre él, pero en ausencia de experiencia, el equipo finalmente decidió no aventurarse en él. La alternativa era una posición central, pero lo más alta posible, con varillas de empuje cortas. Mientras tanto, un bloque de un litro en la clase compacta se estaba volviendo cada vez más común, alentando a los ingenieros a incrementarlo a 1077 cm3. Con eso, se arriesgaron a no ser subestimados, porque ahora el automóvil caería en una categoría de impuestos más altos en el mercado local que sus competidores. Mientras que Europa ya se estaba acostumbrando a la suspensión ligera y efectiva de la suspensión delantera McPherson, Japón aún no conocía este fenómeno. Tatsuo Hasegawa y sus hombres fueron pioneros con esto, que no se trataba de rosas. El primer prototipo se metió en problemas después de una prueba de manejo de medidores 500 y el equipo tardó dos años y medio en controlar todo, por su cuenta. En la parte trasera del coche se utilizó el eje rígido habitual con resortes de hojas.

Accesorio típico de la época: cubierta de volante de cuero artificial con impresoras.

Escéptico

En vista del desarrollo positivo de la prosperidad en los Países Bajos, el importador de Toyota Louwman & Parqui ya podía oír sonar la caja registradora en su mente. La entonces todavía con sede en Leidschendam, la empresa comercial trajo el Toyota Corolla a los Países Bajos como un cohete y lo llamó mucho la atención. Esta finalización del programa no perjudicó a la organización de la marca, a pesar de que muchos ciudadanos seguían siendo escépticos acerca de "esos japoneses". Fue difícil resistirse a tanto valor por el dinero (6666 florines) y luego, después de unos años, comenzó a circular la historia de que Toyotas prácticamente no tenía igual en términos de calidad. Casi el distribuidor establecido más al norte de los Países Bajos, Fa. Robertus en Zuidbroek entregó un Toyota Corolla Special De Luxe blanco al Sr. D. Mulder de Muntendam el 13 de julio de 1968. El folleto de cupones de servicio emitido por Louwman & Parqui no proporciona ninguna información sobre el historial de mantenimiento; las páginas están en blanco. Bueno, el automóvil logró sobrevivir sin esfuerzo sin esa administración.

Algo especial

Para variar, no hay sentimiento juvenil en esta historia. "En 2006, me topé con este Toyota a través del mercado de Old Town, después de haber restaurado previamente un A-Kadett y estaba buscando otra cosa", dice el propietario Herman Middelkamp. “El hecho de que fuera algo especial y el bajo kilometraje, luego 27.000, despertó mi interés. El Toyota Corolla era propiedad de un particular que solo se deshizo de él en una transacción con otro automóvil similar. Así que conseguí el mismo con una máquina Toyoglide y una nariz dañada. Más tarde podría deshacerme de él para un vecino de la espalda. Recolectó piezas para él y quiso restaurarlo, pero eso nunca sucedió ”. Así fue como el Toyota regresó a Middelkamp después de dos años y Herman lo inició él mismo. “Lo preparé para mi hijo, pero al final no le gustó, así que puse el Toyota Corolla en el mercado nuevamente. Por cierto, utilizó la transmisión manual más tarde para su boda ".

Caminé sobre él

El trabajo de renovación necesario en el 98-66-GF se encontró que estaba en control. Herman Middelkamp: “Tuve que empujar muchas abolladuras del techo; parecía que alguien lo había caminado ”. La corrosión en realidad no se manifestó en ninguna parte, aparte de un poco de óxido en la parte inferior. Después de la eliminación de este ataque, el propietario colocó una capa sobre el metal y pintó el carro completo con pintura pulverizada y rociado. Como medida de precaución, más tarde tectilaba la parte inferior. Marktplaats lo llevó a nuevos parachoques y tapacubos. "Estaba luchando con el carburador totalmente bloqueado. La limpieza ultrasónica ya no ayudaba, así que tuve que conseguir otro. Con eso terminé con un auto donante completo, del cual recogí y guardé partes más importantes. Pude vender bien el motor ”. Debido a una parada prolongada, el RDW tuvo que despertar la placa de la licencia para dormir, que fue precedida por una inspección obligatoria del vehículo. “Había colocado cuidadosamente los espejos exteriores en los guardabarros, pero el juez pensó que estaban demasiado adelantados: no se podían ajustar desde el asiento del conductor. Sin embargo, las imágenes en Internet demostraron que originalmente se suponía que era así.

Lo siento

El Toyota Corolla muestra su rostro amistoso en un número selecto de eventos. “Miro la ubicación y el ambiente. Por ejemplo, el Toyota AutomobielClub Nederland se reúne regularmente en Brabante o Limburgo, y nos encontramos un poco lejos de Zwolle, aunque el automóvil viaja a grandes distancias con bastante facilidad. Con 100 km / h, todo lo que quiere es bueno, con 120 km / h hay mucho ruido. Mi esposa y yo visitamos las reuniones generales de autos antiguos un poco menos hoy en día. Ves muchos autos caros, con dueños que no tienen ojo para un clásico como este Toyota Corolla y que no pueden reparar nada por sí mismos. Como gente común, no nos sentimos como en casa ”. Con un Toyota, parece que poco se puede cambiar, pero en el camino hacia un evento, la tecnología en capas fallaba de vez en cuando. "La bomba de agua se estrelló. Pude encontrar otro nuevo en la caja, junto con luces traseras, cuatro conjuntos de puntos de contacto y tres tapas de distribuidor. ”¿Quién afirmó que el suministro de piezas para los japoneses tradicionales no tiene remedio? Mientras tanto, Herman Middelkamp está empezando a estar muy unido a su Toyota Corolla KE10. “Hace un tiempo quería venderlo, pero cuando un candidato lo solicitó, ya lo lamenté. Ese hombre sigue contactándome cada tres meses. Sin embargo, sé que si me deshago de este automóvil, nunca volveré a encontrar uno así ".

Especificaciones técnicas

Motor de cilindro en línea 4 refrigerado por líquido, árbol de levas subyacente, válvulas 8
Capacidad del motor 1077 cm3
Suministro de combustible para carburador aisan
Potencia 60 SAE-hp a 6000 rpm
Transmisión manual del contenedor 4
Ruedas traseras de accionamiento
Suspensión de ruedas delante de McPherson, resortes helicoidales, estabilizador
Suspensión de rueda detrás de eje rígido, ballestas.
Frenos antes de tambores
Frenos tras tambores
L xw xh 385 x 149 x 138 cm
Kg de peso 726
Velocidad máxima 140 km / h
Consumo 7,0 1 / 100 km

El mundo más vendido.

Pregunte a las personas cuál es el automóvil que más autos producen y diez a uno que llaman el Volkswagen Beetle, que por cierto fue superado por el Golf hace muchos años. Por el momento, sin embargo, el Toyota Corolla conserva su ventaja: en julio, 2013 lanzó la cuadragésima millonésima parte de la banda y el contador continúa funcionando, aunque a un ritmo considerablemente más lento que su rival alemán. En Europa, él no ha estado en el programa por un tiempo. Críticamente, se podría argumentar que el Corolla está contrabandeando, porque a diferencia del Beetle, necesitaba varias generaciones de modelos, ahora once, para establecer su récord. El compacto Toyota de tamaño mediano nunca se consideró un automóvil emocionante, aunque la evolución resultó en inadaptados deportivos. Solo pensamos en los cupés, generalmente llamados Sprinter, pero ciertamente también en el automóvil deportivo (1976-1980) y el primer Liftback (1980-1983). Mientras que la gama en 1983 cambió a tracción delantera, el fabricante llevó el icónico AE86 paralelo, conocido simplemente como Corolla Coupé. En él, una joya de un motor de válvula 1.6-16 (124) con dos árboles de levas en cabeza accionados por un colector de admisión variable (T-VIS) en las ruedas traseras, también apareció en el MR2 y luego en el Hatchback / Liftback GT-i de Corolla. En 2002, Toyota hizo una bonita broma al equipar el modelo totalmente anónimo que luego debutó con un motor 1.8 VVTL-i, que produjo un gran 192 CV gracias a la distribución variable de válvulas y la altura de elevación. Tres años más tarde, el departamento alemán de deportes de motor TTE fue un paso más allá al agregar un compresor mecánico, lo que resultó en 225 hp. Con eso, el hatchback todavía bien parecido se estrelló de 6,9 a 0 km / h en 100 segundos. El Corolla se detuvo en 2007 en su apogeo, al menos en relación con el mercado europeo.