Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 80, Toyota estaba haciendo un buen progreso en Europa. Uno de los tractores de la gama en ese momento era el Corona, que ya estaba en su cuarta generación en 90 y desde entonces se había ampliado con una serie Mark II. La cuarta serie Corona, la serie RTXNUMX / XNUMX, estaba disponible en varias versiones y estilos de carrocería según el mercado. Como el Toyota Corona Hardtop, que se vendía con regularidad, especialmente en Japón y Norteamérica.
Para el mercado europeo, el enfoque de Toyota dentro de esta clase ha estado en la serie Celica “20” de principios de la década de 1600. Además, el sentimiento político y de los consumidores europeos aún no estaba orientado a una avalancha de modelos japoneses. Toyota ya había adquirido la experiencia necesaria con modelos deportivos. El Corolla, el Corona Hardtop, el 1900 GT, el Corona Mark II 2000 GSS y el exclusivo 1970 GT fueron buenos ejemplos de ello. Y en XNUMX, el Celica fue la próxima incorporación deportiva a la familia Toyota. Pero Toyota también construyó un automóvil muy elegante basado en la cuarta generación Corona: el Toyota Corona Hardtop.
Debut en 1970
La cuarta generación Corona debutó en febrero de 1970. Toyota lanzó un sedán, una estación y el Hardtop-Coupé. Para un buen uso de Toyota (entonces ya), el techo rígido tenía un hermoso acabado y, sobre todo, un hermoso y elegante diseño. Por ejemplo, donde Toyota puso más énfasis en un diseño más poderoso con el Celica, el Corona Hardtop de principios de la década de XNUMX se caracterizó por líneas elegantes y una ventana trasera de gran alcance. El parteluz central estaba empotrado en la carrocería cuando se bajaron las ventanillas laterales traseras. Todo fue cuidado excepcionalmente por Toyota y (dependiendo de la versión) completamente terminado.
Plataforma en T
En términos de tecnología, Toyota todavía usaba la plataforma T con esta generación Corona. La Corona (incluida esta versión de techo rígido) tenía un chasis con un eje rígido con ballestas en la parte trasera. En la parte delantera, Toyota montaba horquillas dobles y resortes helicoidales. En la parte delantera también encontraste un estabilizador. Además, la mayoría de las variantes recibieron frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Los circuitos de frenado estaban separados, un desarrollo acorde con el espíritu de la época.
Varios motores
En términos de motor, Toyota utilizó inicialmente el motor 2R 1.5 con un carburador de registro Aisan para la versión de techo rígido. En combinación con este motor, el Hardtop se llamó RT90. En noviembre de 1970, siguieron los motores 6R 1.7 (código de modelo RT94) y los motores 8R 1.9 (código de modelo RT93). Por ejemplo, la versión SL recibió el motor 8R-B con dos carburadores Aisan según el principio SU. Estos motores en particular tenían una excelente reputación por una cultura de funcionamiento silencioso y la producción del RT91 comenzó en febrero con el motor 12R 1.6 con un carburador de registro Aisan. Y más tarde, en 1971, los motores 18R de 2 litros también aparecieron en el Hardtop, que en combinación con estos motores se llamó RT95.
Cajas de cambios: también con tres marchas y mecanismo de dirección
Para el registro: de los diferentes motores aparecieron varias variantes de ejecución y potencia. La variante de motor más fuerte fue el motor 18R-E con 125 CV e inyección electrónica. Notable: inicialmente había transmisiones manuales de tres velocidades y automáticas de dos velocidades disponibles. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades con palanca de piso también estaba en el programa desde el principio. La caja de cambios manual de tres velocidades (con cambio de columna) desapareció en 1971, la automática de tres velocidades reemplazó a la versión de dos velocidades durante ese año.
Variedad considerable, especialmente dentro del mercado interno.
El Toyota Corona de esta generación se modificó en apariencia varias veces. El frente, en particular, recibió una cara ligeramente modificada algunas veces, y el techo rígido aprovechó estos cambios. La serie RT9 # Hardtop se suministró en numerosas versiones, especialmente en el mercado interno. Y en Norteamérica estaba en el programa con los motores más grandes, incluido el fuentes de energía de emisión. Ahí es donde golpeó el RT8 # / RT9 #.
Raro en Europa, elección para Celica
Especialmente cuando la crisis del petróleo marcó la diferencia, la gente a menudo optaba por un automóvil de fabricación japonesa en un país de posibilidades ilimitadas. En Europa, por tanto, esta serie apareció con menos frecuencia en los folletos. El techo rígido era raro en Europa; el sedán, por otro lado, estaba disponible en varios países europeos (incluidos los Países Bajos, con el motor 6R). Pero aún así: para el continente, Toyota tomó una decisión enfática dentro de esta clase por el Celica de construcción más moderna y su hermano gemelo técnico Carina, a quienes también se les dio la plataforma A más avanzada.
desconocido hace amar
Sin embargo, esta generación Corona dejó en claro que Toyota ya tenía una amplia gama a principios de la década de XNUMX. Y en términos de entrega (y también fabricación) que estaba perfectamente alineado con las regiones del mercado global y las necesidades dentro de ellas. Por otro lado, en partes bastante extensas del mundo, esto también trajo consigo cierta falta de familiaridad y rareza de modelos específicos. Modelos, que en toda su belleza clásica marcaron un período de transición diseño-técnico. Y así se le dice que lo desconocido no siempre tiene por qué ser desamor. El Toyota Corona Hardtop de principios de la década de XNUMX es un muy buen ejemplo de esto.
¿Cómo es que el techo rígido de Toyota Corona es solo un cupé?
¿Cómo se les ocurrió nombrar una pandemia después de un automóvil ...
O a una marca de cerveza mexicana.
Como propietario de un fastback Sunbeam Rapier, puedo decir.
Toyota lo has copiado hábilmente.!
Todo el mundo copia a todo el mundo. Esto no solo es característico de los japoneses, sino también de los británicos.
El automóvil es básicamente europeo (Benz, Panhard) por lo que todos los demás hicieron una copia. El avión es estadounidense (Wright), así que todos los demás hicieron una copia. Aunque los estadounidenses en cuestión eran en realidad de ascendencia europea. Y a veces no. Y así puede continuar durante mucho tiempo sobre quién hizo un original y quién hizo una copia.
El hecho es que los británicos inventan algo, los franceses lo improvisan más o menos aceptable, los belgas lo construyen, los italianos lo diseñan, los alemanes lo perfeccionan y los japoneses prueban un nivel más de perfección y los coreanos luego le extraen el alma. Los chinos lo aumentan y los rusos lo ponen en alto. Y los holandeses lo están vendiendo.
Descargo de responsabilidad: No se pueden derivar derechos del Hecho anterior y es una completa tontería, si tan solo fuera así de simple en el mundo.
Empecé en 1976 con un Toyota Corolla 1200 coupé, luego un Corolla 1.6 Sportwagon que conduje Total loss, luego un Toyota Corona 2.0 con caja de cambios de cinco velocidades, después de 230,000 tenía más de 13 años y nos despedimos mudándonos juntos y un auto más pequeño, en 1989 compré otro Toyota Corolla un 1.6 16v, Desafortunadamente Pérdida total sin culpa mía, luego un Toyota Carina por primera vez con dirección asistida se fue con 320.000 km en el reloj y aún arranca y corre y un consumo de uno en 15 a aproximadamente 115 km / h, esto fue aliviado por un Toyota Corolla Verso por invalidez, el auto grande tuvo que irse y compramos un auto más pequeño. En total, unos 30 años conduciendo Toyota, que resultaron ser autos muy confiables para mí con poco gasto, a Toyota le gustaría nuevamente, pero ya no me gustan los modelos, lástima que tengo buenos recuerdos de ellos.
Técnicamente, los Toyotas eran geniales en los años 70 y 80. Después de 2 furgonetas de reparto de marca alemana y una de marca italiana, se compró un Toyota Hi-Ace en 1984. ¡Los 3 predecesores estaban “encendidos” después de aproximadamente 7 años! ¡Pero sigo conduciendo el Toyota casi todos los días laborables y eso durante 37 años! Equipado con el motor de gasolina 18R de 2 litros. Y todavía funciona como un reloj. Y este coche solo se utiliza para viajes por la ciudad (entrega) y ha acumulado todos sus 160.000 km con desplazamientos desde unos pocos cientos de metros hasta unos pocos km por día. Realmente grandioso.
Requiere muy poco mantenimiento, elevadores de válvulas hidráulicas pero un árbol de levas subyacente con varillas de empuje, por lo que no hay problemas de distribución. Este motor puede recorrer hasta un millón de km con largas distancias. ir a buscar.
Los mejores autos.
Ajá, el tristemente continuo uso de tapacubos feos kitch parece haber comenzado en Japón. La simplicidad ya no estaba permitida, aunque el automóvil del fotógrafo todavía se maneja razonablemente bien con solo un tapacubos decorado. Y sí, hay que poder ver la belleza (y por tanto también la fealdad). Lo logré con un poco de esfuerzo de la línea Mazda 343 de finales de la década de 70, que en mi opinión recibió algo de sobriedad en la línea y los acentos.
Mi padre tenía una corona de aquella época (1968)
Toyota y Mazda luego tenían autos hermosamente alineados, desafortunadamente no fueron vistos como autos de almacenamiento.
Desafortunadamente, el Toyota Crown de mi padre era un automóvil de lunes por la mañana (después de 3 años de óxido en el medio del techo, el maletero y el capó, muchos problemas eléctricos y 3 escapes en 4 años.
Después de solo 4 años y 80.000 km, la corona fue demolida porque era demasiado poco confiable, ¡qué lástima!
Desde mediados de los setenta, la calidad de los coches japoneses mejoró considerablemente y superó la calidad de muchos coches europeos.
bonitas imágenes publicitarias…. Un tipo con una Hasselblad en las manos que puede ser incluso más cara que la CORONA ...
Es curioso que también se mencione a la carina. El padre de mi novio tenía uno en amarillo crema. Con luces traseras en posición vertical que doblaban un poco la esquina. Tenía una válvula quemada en Alemania en un momento. El mecánico alemán (que no estaba familiarizado con los autos J) aparentemente había logrado colocarle una válvula Manta. ¿Podrían volver a la Autobahn después de pasar la noche xtra?
Tengo de nuevo. Cuando leo techo rígido Corona, pienso bien; ¿Hay también una capota de lona Corona?
Es fantástico que los jóvenes y adultos japoneses ahora también reciban la atención que merecen.
Pensando en secreto en un Mazda 121, ese bombín con techo corredizo de lino. Que nos divertimos con eso. Mucho espacio, agradable y picante y de alto contenido tierno. Tuve que deshacerme de él en ese momento, a diferencia de los 626 que he tenido, el 121 era sensible a la plaga marrón.