El homenaje no podía ser más bonito. Conduzco un Toyota Corona RT40 de 1970 y el fotógrafo Wouter Oud está sentado a mi lado. Ron y Jan siguen con el Camry. Ya hemos completado la mitad de Friesland. Y luego sucede. En la A7 entre Joure y Sneek, el conductor y el pasajero de un Ferrari California Spider nos responden con entusiasmo, la alegría va más allá de un pulgar hacia arriba. Creo que es un complemento maravilloso para el Toyota. Y el cumplido me hace sentir aún más orgulloso de la marca.
La serenata del Ferrari es el elogio más bonito de la jornada. Enviamos un día con el muy tardío Toyota Corona RT40, una copia renovada de 1970. Paulus van Toyota Strikwerda, uno de los concesionarios Toyota más antiguos de los Países Bajos, pone a nuestra disposición el clásico para un hermoso reportaje. Rara vez un auto que conduje atrajo tanta atención. Todo el mundo mira hacia arriba o alrededor, y eso a veces conduce a escenas divertidas.
Ron y Jan ven incluso más del Camry que Wouter y yo. Cuentan sobre un hombre que se distrae con el Corona. De tal forma que accidentalmente corta parte de su campo de tulipanes cultivados con su cortacésped Toro. Wouter y yo extrañamos la escena, también porque el Corona nos mantiene ocupados. Y luego Ron dice que un alemán se pregunta lo que esto es para un PKW† Este es un Toyota Corona RT40 muy tardío y raro. De Japon. O mejor dicho: de la época en que los coches japoneses todavía tenían todo un mundo europeo que ganar. Y por eso llegaron a nuestro continente con muy buenos autos, también para vencer el escepticismo ya bastante convencional de mediados de los años sesenta. Por no hablar de la dura competencia.
El informe Toyota Corona RT40 pertenece a los pioneros japoneses en los Países Bajos en los años sesenta. Hoy es raro, especialmente en esta versión de lavado de cara. La familia Strikwerda trajo el clásico azul claro de la República Checa a los Países Bajos. Se aseguraron de que el automóvil se renovara técnica y cosméticamente, para poder colorear el mundo clásico en los años venideros. Esto sucede con regularidad, porque el equipo Geesje Bosma-Trix Strikwerda suele utilizar el coche en rallies. Los escudos del coche dan fe de ello, al igual que el tripmaster en el interior. agradable para sentarse† Lo estamos montando hoy, y entendemos por qué el equipo femenino recorre hermosos recorridos con él con entusiasmo.
Estoy muy impresionado con este Toyota Corona desde los primeros metros recorridos. Este automóvil fue sin duda un producto de primera en su época. Incluso hoy apenas muestra imperfecciones, pero el freno de mano se pega por un tiempo. Afortunadamente, nos enteramos a tiempo. La solución es simple: mueva el mango del paraguas hacia adelante y hacia atrás varias veces y el problema está resuelto. El motor 1.5R de 2 litros es un ejemplo de flexibilidad. Es sorprendente la facilidad con la que el Toyota Corona se mueve de su lugar. Acelera fácilmente en las cuatro marchas, incluso desde las revoluciones más bajas. Y en la carretera tiras en cuatro fácilmente a 120 kilómetros, apenas lo notas. Gasolina trasera es el lema, y eso mientras que el motor 1.5 en la parte delantera todavía tiene suficiente izquierda para mover el puntero en el velocímetro de cinta aún más a la derecha. Tentador, pero por supuesto que no.
En las numerosas rutas interiores del día, el Toyota es igual de práctico y fácil de conducir. Los cambios, el embrague y el frenado (esta versión renovada tiene frenos de disco en las ruedas delanteras) se hacen al estilo japonés: suaves y naturales. La capacidad de conducción del Corona es superior. Décadas después de su producción, es sorprendente lo fácil que es este automóvil en el tráfico diario. Puede usarlo fácilmente de manera constructiva a diario. Y sin embargo: en términos de rareza, se prefiere enfáticamente el uso clásico. Las reacciones de los transeúntes dicen bastante al respecto.
El chasis del Toyota Corona RT40 es quizás la mayor sorpresa del día. El confort de la suspensión es excelente y funciona con golpes largos y relajados. El Toyota también rebota agradablemente con movimientos suaves hacia la izquierda y hacia la derecha, sin que la excelente estabilidad del rumbo se vea comprometida en lo más mínimo. Además, apenas notas la amortiguación. La experiencia de conducción va acompañada de un agradable sonido del motor, que ni siquiera penetra de forma destacada en el viejo interior. El mobiliario es excelente y la posición del asiento está bien a pesar de la distancia relativamente corta al volante. El control comunica y reacciona gradualmente y bien. Solo en una curva muy suave hay que corregir un poco, o dar un poco más de gas. Entonces el Corona recupera inmediatamente su excelente agarre.
Este Toyota Corona demuestra por qué fue el rey sin corona de la clase media de antaño. En 2022 todavía lo coronaremos. Y muchos transeúntes todavía lo coronan en un hermoso sábado. Obtiene el reconocimiento que se merece por un día. Porque este automóvil estaba ensamblado inusualmente bien para su época. Se reconoce y reconoce. Y esa es también la razón por la que se me pone la piel de gallina en los brazos varias veces durante el hermoso día de reportajes.
Fotos: Wouter Oud
Gracias a Paulus Strikwerda, Wouter Oud, Ron Moës y Jan Hendriks
Yo mismo conduje un Toyota durante 32 años, de los cuales comencé en 1976, con un Corolla 20 1200 cc, luego un Corolla 1600 sport wagon, luego un Toyota Corona de 1977 2.0 5 velocidades 280.000 1.6 km, luego un Corolla 1989 xli de 1.6 , luego salió un Carina 320.000 xli con 1.6 270.000 km en el odómetro, luego un Corolla Verso 2 con 4 XNUMX km en el odómetro. Luego se retiró y compró un Audi AXNUMX y manejamos hasta el día de hoy, porque mamá no quiere conducir un auto grande, ella siempre tuvo modelos pequeños. Para mí, me gustaría volver a tener un Rav XNUMX.
No es de extrañar que muchos Toyota y otros japoneses no sobrevivieran a los años. Mi nuevo Corolla 30 de 1976 estaba completamente podrido después de 6 años, la pintura delgada del automóvil se roció directamente sobre el metal desnudo, sin imprimación. Así que oxidate como un loco. Aparentemente, una copia del viernes por la tarde o del lunes por la mañana, porque un Corolla 30 amarillo de 1975 sigue circulando por La Haya. En cualquier caso, fue mi primer y también último Toyota.
Pequeña historia de mono sándwich para ser honesto. La pintura nunca dura sobre el metal desnudo sin una imprimación. Y, francamente, los autos de los lunes por la mañana no existen en Toyota por la siguiente razón: el proceso de producción ya se ajustó de tal manera que todos los Toyota tenían la misma calidad.
Eso no altera el hecho de que algunos colores son más fuertes contra el óxido que otros colores, suena extraño, pero es un hecho del que nosotros, como restauradores, a veces podemos estar realmente sorprendidos.
Y un dato más…. todos los autos de esos años se pudrieron como locos,…. incluso un Mercedes, y solo porque la lámina de metal de un Mercedes era quizás un poco más gruesa, simplemente tomó más tiempo antes de que los agujeros se hicieran visibles 😉
Toyota: no hay mejor auto!!!!!
Yo mismo he estado en la feliz posesión de un Celica ZZT8,5 de 23 años, prácticamente intacto durante 23 años. No se puede romper!!!
Por lo tanto, está muy bien cuidado y mimado por mí.
Casi no quedan sobrevivientes de los viejos autos japoneses. Los Mazda 70 y 121 de la década de 818 también están bellamente diseñados, pero lamentablemente han desaparecido por completo.
En 1968 mi padre compró este Toyota Crown. En parte debido a la falta de conocimiento entre los distribuidores y la falta de fiabilidad resultante, este Crown terminó en el depósito de chatarra después de solo 4 años y 80.000 504 km. Este Crown fue reemplazado por un Peugeot 1972 en XNUMX.
De hecho, tal vez la falta de conocimiento entre los concesionarios en los primeros años fue un hecho, eso no significa que el Toyota Crown fuera un producto inferior en esos años. Lo desconocido hace que la historia no amada sea más probable que reine con este tipo de anécdotas. Conozco Coronas de esta serie que dio varias vueltas al reloj como taxi.
Y 80.000 kilómetros sin el mantenimiento adecuado era en realidad todo un logro para esos años si se suponía que un automóvil en esos años simplemente estaba "encendido" a los 100.000 kilómetros,...
De hecho, lo que escribe Erik, un buen auto sólido que merecería más elogios en el mundo clásico. La serie Celica A2# y el impagable 2000GT han triunfado, ¡ahora el resto de la gama Toyota de antaño! Y esta versión de estiramiento facial RT40 es un buen ejemplo de ello.