La alarma suena temprano. Son las cinco y cuarto y salto de la cama inmediatamente. El júbilo juvenil y el café hacen que el amanecer de la mañana tenga oro en la boca. Oro belga, porque el experto en Toyota Ron Moës se acercó a sus contactos flamencos y organizó una joya de informe. En Dendermonde, Bélgica, nos remontamos a los primeros años de la historia de los rallies de Toyota. Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet y Ron nos guían a través de esa hermosa historia. Y no pierden ni un solo turno.
La distancia de Leeuwarden a Wolvega es pan comido. En Van der Valk entro en el Qashqai con el fotógrafo Bart Spijker. La primera escala es el estacionamiento del Burger King en la A27 cerca de Houten, donde Ron Moës estará esperando con su impresionante Hi-Lux. Vernos por un momento nunca se había hecho antes, los contactos eran principalmente digitales. Conducimos desde allí hasta Dendermonde.
Después de unas horas estamos allí, y los entusiastas de Toyota flamencos nos reciben en el concesionario de Toyota Holvoet. Benny y Tony trajeron sus increíbles y 200% correctas réplicas de rally de Corolla. La réplica del TE-27 Levin de Benny es hermosa, el Corolla Wide Body de Tony construido desde cero con un motor 3SG-E y 204 HP lo es. Brillan a la luz del sol y dejan sin aliento. Esto también se aplica a la colección en el edificio Holvoet. Volver al pasado de Toyota tiene un sabor dulce, aquí están los reyes japoneses de los años sesenta, setenta y ochenta. El fenomenal RT55 1600GT y su sucesor cuenta cómo solía verse la deportividad en Toyota, y también lo hacen varios modelos de Celica en carrera. Banquete.
Los bloques históricos Twin-Cam se están desplegando. “Solo ves algunas cosas una vez en la vida”, dice Ron cuando consideramos un bloque 4T-GTE en construcción. Solo se fabricaron unos pocos para la homologación. El RA29 importado de Estados Unidos también es algo especial. Esa es la versión Celica Liftback de 2190 cc. Toyota lo construyó exclusivamente para Estados Unidos y Canadá y obtuvo el motor 2.2R de 20 litros. Mientras tanto, Benny Heuvinck me susurra que también tengo algunas cosas que decirle a Claude. Y eso es bastante, ciertamente desde la perspectiva actual, Claude es un gran caballero de Toyota, quien, dicho sea de paso, maneja muy modestamente un Yaris D-4D.
Es hora de la entrevista, en una columna japonesa nos dirigimos a 't Ateljeeken, cerca del Escalda. Esto es estilo flamenco, una terraza en el maravilloso aire de finales de verano exuda atmósferas borgoñonas y participamos. Vigila el dique en el acogedor establecimiento de catering los dos Benny, Tony y los Toyotas nunca ocultan sus aspiraciones. Obstinado, de complexión fuerte, carismático. Como si estuvieran ansiosos por comerse el próximo rally histórico del WRC.
Una hora de almuerzo es casi imposible en Bélgica, porque es demasiado corta. Aquí cenamos largo rato con gorila, café, espaguetis, Leffe y otros refrescos. Y con los hombres de Toyota, que comparten un montón de conocimientos. Es solo la punta del iceberg. La escena se desarrolla agradablemente en el lugar donde la bella compañía revela las importantes raíces belgas del sabio del rally de Toyota.
Ove Andersson viene a menudo, uno grande. Condujo solo y fue el hombre detrás de los éxitos durante décadas más tarde. Y el camino hacia ella. Escuchamos las risas del pasado. Porque hay muchas anécdotas. Historias sobre el período anterior y de Andersson Motorsport, seguidas del Historia de TTE. No, no estoy diciendo nada ahora, excepto que Bélgica era un hilo rojo brillante. En un futuro previsible lo revelaremos todo en la revista.
Este informe encaja en la lista personal de joyas de la corona. Gracias a los Toyotas de la época en que no llevaban tanto tiempo en Europa. Y ciertamente también gracias a los amables anfitriones en la mesa. He tenido dudas sobre Bélgica. Porque todos están sonriendo. Henk y Henk me lo susurran de forma invisible Me siento como en casa en Flandes. En una mezcla de lenguaje suave y Utrecht realista, las historias siguen llegando, entusiastas pero modestas. Modestia, que todo fan de Toyota debería desechar. Porque Toyota tiene una herencia de la que estar orgulloso. Y es hora de que no solo sea reconocido, sino también reconocido. Estamos totalmente de acuerdo en la mesa.
Es hora de las fotos, sigo conduciendo dispara uno van Bart y Benny Heuvinck en su Corolla, la copia exacta del TE-27 Levin con el que Ove Andersson y Arne Hertz condujeron el RAC de 1974. Solo una vez el Corolla se reunió con este equipo. Toyota gurú del rally Benny Heuvinck lo copió, hasta el último detalle. Ahora estoy bajo el techo que firmó Andersson. Los cinturones de seguridad no son necesarios, porque las magistrales habilidades de conducción de Benny y la rápida entrega de potencia del potente motor 1.8 en este Toyota literalmente único nos empujan abrazadera en las tinas.
175 caballos trabajan a su manera, la ética de trabajo es buena. Y toda la tecnología es audible. Este es un verdadero trabajo de especificación de rally. Golpes cortos, acelere rápidamente, la alta rigidez y el ruido del motor sin filtrar proporcionan emoción. Y aparece una vez más después, en una carretera adoquinada cerca de Dendermonde. Auge. Auge. Tony de Wolf y Benny Heuvinck truenan sobre los adoquines con sus hermosas Corollas, una vista genial. Las fotos de Bart, son parte superior, era el día también. Las impresiones encuentran su camino lentamente, Bart y yo encontramos el camino de regreso al norte de los Países Bajos en paz. Último puede ser hermoso, muy hermoso.
Toyota toma Le Mans y el día después del fantástico reportaje en Flandes Rally WRC de Turquía. Es fascinante que un día antes se me permitiera estar muy cerca de la génesis de esta supremacía. Y dio impresiones que me aseguran estar despierto durante mucho tiempo. 23 horas después de que sonó el despertador en Leeuwarden, finalmente me acuesto. Fue un día así. Continuará. ¡Y cómo!
Muchas gracias a Ron Moës, Benny Heuvinck, Tony de Wolf, Claude Holvoet y Bart Spijker
Algunas veces a la semana paso por el garaje N41 Holvoet. Entonces no puedo evitar mirar los autos en el último piso.
Cada vez que visito el garaje Holvoet, siento curiosidad por saber a qué veteranos Dominique les da una nueva vida. ¡¡¡Buen reportaje con estos súper hombres !!!
También hay que decir que sin Eugène Paesmans nada en términos deportivos le habría sucedido a Toyota en Bélgica.
Es cierto, pero estaba más del lado del marketing y no del lado de la tecnología.
Regularmente leo historias como esta de Erik van Putten. Mejor narrador
PROFICIAT esta es una actuación maravillosa !!!!
¡Buen articulo! ¡El entusiasmo irradia!