Pasa estos meses Auto Motor Klassiek la revista se centra en la historia de los rallies de Toyota. En un díptico, describimos los antecedentes del éxito competitivo contemporáneo del fabricante más grande del mundo. Una historia de éxito que comenzó en Bélgica. Esta historia está llena de historias de fondo. Es por eso que también compartimos eventos especiales de esa historia con usted en línea. Hoy parte 4: la camioneta cuádruple Toyota Team Europe en Costa de Marfil, 1986.
Ha sido un matrimonio feliz desde 1979: Toyota Team Europa y África. Durante las últimas semanas de la década de 40, TTE debutó con el Celica RA64 en el Rally Bandama en Costa de Marfil. Ove Andersson y Henry Liddon condujeron al quinto lugar, el dúo Therier-Vial se retiró debido a un accidente. Unos años más tarde, Toyota se convirtió en imbatible en los duros rallies africanos. Especialmente cuando se introdujo el arma del Grupo B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TAXNUMX), y reemplazó al RA63, no había nada que lo detuviera. Las ediciones Safari Rally de 1984, 1985 y 1986 resultaron todas en victorias (con Waldegård-Kankkunen-Waldegård al volante respectivamente). Los segundos puestos de 1985 y 1986 (con Waldegård y Lars-Erik Torph respectivamente como pilotos) fueron igualmente impresionantes.
Suelo fértil en Costa de Marfil
Tambien el muy pesado El suelo de Costa de Marfil resultó ser fértil para el Toyota Team Europe. En 1983 Waldegård y Eklund respectivamente llevaron el TA64 a los lugares uno y tres, seguido por el doble hit de 1985. Luego Juha Kankkunen ganó con el Celica Twin Cam Turbo, y el segundo lugar fue para Waldegård (nuevamente). Después de todos los éxitos africanos, la mayor victoria del Toyota Team Europe en los ochenta estaba por llegar. El escenario: el XVIII Rally Bandama en Costa de Marfil.
1986. Un año memorable con una frontera de luto
1986 fue un año memorable en varios aspectos, pero también tuvo un fuerte borde de duelo. La explosión de energía de las armas del Grupo B se cobró vidas humanas en Portugal y durante el mitin de Córcega. Esos eventos significaron que 1986 también sería el último año para los poderosos y arriesgado Cañones de rally del grupo B. Sin embargo, la temporada se completó. El décimo rallye de la temporada estuvo marcado por la ausencia de la mayoría de los equipos. Eso tenía que ver con la dolorosa historia reciente en el Grupo B. Además, este Bandama no contaba para el campeonato de constructores. Eso fue combatido en 1986 por Peugeot y Lancia. Peugeot se llevaría el título de la temporada. Sin embargo, hubo suficientes puntos de honor y de piloto que alcanzar. Además, el Toyota Team Europe tenía una reputación que mantener en África, mientras que al mismo tiempo ya se había demostrado que era casi imbatible en África.
El WRC se despide de un gran Toyota
La participación en el 18o Rally de Bandama en Costa de Marfil también marcó el adiós del WRC al gran Celica Twin Cam Turbo. El TA64 tenía el impresionante motor 4T-GTE a bordo, que tenía una cilindrada de 2.090 cc en versión rally (EVO) y tenía encendido de doble chispa. Además, la unidad de potencia tenía un cabezal de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas y válvulas modificadas. El turbocompresor KKK K27 proporcionó energía adicional. Los poderes variaban según el evento, pero esta combinación generalmente se movía entre poderes de 330 HP y 380 HP. Esos valores dependían de la presión. A Toyota se le permitió usar este coche en el WRC. El motor cumplió con los requisitos de homologación y se fabricó un poco más de 200 veces.
A. Dos. Tres. Cuatro.
El 18o Rally de Bandama volvió a ser un rally de Costa de Marfil a la antigua, un evento que, por lo tanto, se consideró una de las competiciones más duras. Cuando un equipo terminó el rally, de hecho ya era una victoria. Del 24 al 27 de septiembre de 1986, los 49 participantes volvieron a enfrentarse a un desafío. Tradicionalmente, el campo de participantes en Costa de Marfil no era grande. El rally de 3.700 kilómetros se convirtió en un pequeño campo de batalla, solo once equipos cruzaron la línea en Yamoussoukro. Y allí la organización reservó todos los lugares del podio para el Toyota Team Europe. También el número cuatro fue para Toyota.
Siempre erguido en condiciones difíciles
Bjorn Waldegård y Fred Gallagher ganaron en Costa de Marfil. El segundo lugar fue para Lars-Erik Thorph y Bo Thorszelius. El tercer lugar lo ocuparon los alemanes Erwin Weber y Gunter Wanger. Y los kenianos Robin Ulyate e Ian Street completaron el cuarteto en Costa de Marfil, terminando cuartos. El cuarteto de Toyota y sus equipos demostraron así que era inaccesible en África en todas las circunstancias. El Toyota Team Europe tenía un arma poderosa en sus manos con el Celica Twin Cam Turbo, que demostró que podía sobrevivir en condiciones difíciles.
No hay medida de TTE en África, independientemente del campo
Por supuesto. Habrá críticos que afirmen que el Toyota Team Europe se hizo fácil en Costa de Marfil, porque muchos equipos de rally se retiraron. Quienes así lo crean deberían adentrarse en la clasificación final de los rallies africanos del WRC de 1983 a 1986. Porque en los rallies de larga distancia en África no hubo medida para el Toyota Team Europe. Si los grandes nombres participaron o no. Y el hecho de que Toyota ocupara los primeros cuatro lugares en 1986, y perteneciera al selecto grupo de finalistas, fue una confirmación.
Di adiós con estilo
La salida del TA64 se hizo con estilo y fue una señal de fuerza en este rally tan duro. Allí, en África, el Toyota Team Europe siempre fue un paso más allá de la competencia, que a menudo perdió puntos y la intensidad del rally debido a los puntos de los fabricantes. Y los grandes nombres que sí participaron, aprendieron desde finales de 1983 hasta finales de 1986 el poder de construcción literal y figurativo de la tecnología Toyota. Sobre todo gracias al TA64, arma de rally que siempre ha estado a la sombra de los quattros y Lancias de este mundo. Pero en África, gracias a los excelentes pilotos, también demostraron por qué este Toyota es quizás uno de los mejores coches de rally de la historia. Un fenómeno que contribuyó a los éxitos mundiales posteriores de TTE en los rallies.
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Muchas gracias a Benny Heuvinck y Ron Moës
Que mi amor por los coches vaya a los coches de Italia, para este tipo de actuación me quito la gorra con un gran swing. Nunca lo he sabido, bonito.
Si no me equivoco, estos coches de rally también fueron abandonados en ese momento y fueron redescubiertos hace unos años.