Pasa estos meses Auto Motor Klassiek la revista se centra en la historia de los rallies de Toyota. En un díptico, describimos los antecedentes del éxito competitivo contemporáneo del fabricante más grande del mundo. Una historia de éxito que comenzó en Bélgica. Esta historia está llena de historias de fondo. Es por eso que también compartimos eventos especiales de esa historia con usted en línea. Hoy parte 6 y pieza final: la doble batalla del Toyota Team Europe en 1993. Ese año Toyota se convierte en campeón de constructores del WRC por primera vez. Además, el piloto de Toyota Juha Kankkunen se convirtió en campeón mundial de rallyes por cuarta vez en 1993.
Toyota se convierte en propietario de Andersson Motorsport GmbH en 1993. Ahora se llama Toyota Motorsport GmbH, y TTE es a partir de ese momento. Ese año, todo encajó en el Toyota Team Europe. Toyota ha ido creciendo paso a paso desde los años setenta belgas, has leído la historia en una revista díptico y online. Bajo el liderazgo de Ove Andersson, los equipos logran resultados impresionantes, todos los cuales son el preludio de la gran temporada de 1993.
Grandes nombres a bordo
La tripulación no miente, grandes nombres como Didier Auriol, Juha Kankkunen y Markku Alén agarran los volantes del Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) esa temporada. Ocurre en una época en la que los otros equipos también tienen grandes nombres. Subaru ahora está en aumento y ha capturado a Vatanen, campeón mundial Carlos Sainz sorprendentemente deja Toyota debido a problemas con el patrocinador y se encuentra de regreso en el Delta Integrale en 1993. El icónico Lancia entra en su última temporada del WRC bajo el estandarte del Jolly Club. ¿Y Francois Delecour? Ese es también un nombre ilustre, que lleva años al servicio de Ford y debe llevar el óvalo a grandes alturas con el Escort Cosworth esta temporada. Miki Biasion, campeón del mundo en 1988 y 1989 con Lancia, es su compañero de equipo.
Viniendo hombre y diciendo adiós a una leyenda
Colin McRae es el hombre que viene, conduce Subaru ese año y es el compañero de equipo de Ari Vatanen. 1993 es también el año de despedida de Hannu Mikkola. Conduce esa temporada tanto para Subaru como para Toyota Team Europe. La leyenda finlandesa toma durante su Rally de los 1000 lagos, en el que le dio al Toyota Team Europe su primera victoria en el WRC en 1975, despedida del circo internacional. Terminó séptimo en su país de origen en 1993.
Temporada emocionante
Una temporada emocionante espera a los hombres de Andersson en 1993, quienes operarán bajo el estandarte del Toyota Castrol Team esa temporada. Toyota se ha llevado algunos títulos de piloto del WRC con Sainz. Además, Lancia ha realizado un movimiento de retirada, aunque todavía opera bajo la bandera del Jolly Club. Pero para el Toyota Team Europe, las oportunidades de título de constructores son mayores que nunca.
Beneficio de Montecarlo
Las señales del año ilustre están emergiendo durante el partido inaugural de la temporada. El equipo Auriol-Occelli gana con el Turbo 4WD Monte Carlo, justo por delante de los equipos Ford con Delecour y Biasion al volante. El Rally de Suecia también va para Toyota. Mats Jonsson es el ganador, por delante de su compañero de equipo Juha Kankkunen, que ha venido de Lancia. Toyota lidera el ranking de constructores, pero la posición está bajo presión después del Vinho do Porto portugués. Esto también se debe a que en Portugal los grandes pilotos de Toyota no están presentes. Y eso, si bien Portugal siempre ha ofrecido un terreno fértil para los equipos de rally de Toyota.
Uno, dos, tres y cuatro en Kenia
Andersson y su equipo están completamente enfocados en el Safari Rally, tradicionalmente el hábitat del éxito del Toyota Team Europe. En 1993, una vez más, Toyota no tiene tamaño en Kenia, ocupa los lugares uno, dos, tres y cuatro. El equipo Kankkunen-Piironen gana, por delante del equipo y sus compatriotas Alén y Kivimäki. Toyota permanece a la vanguardia de la carrera de constructores y la competencia de pilotos. Ambas carreras no son de ninguna manera un recorrido completo.
Emocionante batalla entre Toyota y Ford
Un periodo de atraer y repeler comienza. Toyota mantiene el liderazgo, pero Ford continúa persiguiendo a Andersson y sus hombres. Delecour gana el Tour du Corse, por delante de Didier Auriol. En Grecia, Andersson vuelve a mantener a los grandes nombres en casa, Ford no y ve a Miki Biasion dar el paso más alto de la etapa de la Acrópolis. Kankkunen luego logra su segunda victoria de la temporada WRC en Argentina. En el período previo a este rally, su compañero permanente Juha Piironen sufrió una hemorragia cerebral, el galés Nicky Grist reemplaza al navegante finlandés. Los eventos dan una dimensión extra a la victoria argentina de Kankkunen y Toyota. Colin McRae gana el próximo rally en Nueva Zelanda. Auriol ocupa el tercer lugar en nombre del Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team).
Kankkunen se aleja de Delecour, el primer título de constructores del WRC de Toyota
A partir de ese momento, sin embargo, surge la victoria de Toyota. Porque Kankkunen gana en Finlandia (el último rally del WRC de Hannu Mikkola) y Australia. Allí, Toyota se convierte en campeón de constructores del WRC por primera vez. La victoria de Kankkunen en Australia también es la vigésima en el WRC, un récord en ese momento. Tras su tercer puesto en el penúltimo rallye de la temporada (Cataluña), el finlandés ya no puede ser remontado por el atacante Delecour. Allí se convierte en campeón del mundo por cuarta vez. Confirma su estatus adquirido durante el rally RAC de 20, dominado por las nevadas, porque este último rally de la temporada también es para Kankkunen. Es su quinta victoria del año en WRC. Además, también registra 1993 etapas especiales.
La gloria de la corona
La victoria de Kankkunen en Gran Bretaña es la forma más adecuada de celebrar el título de constructores. Porque el primer doblete (título de piloto y fabricante) para el Toyota Team Europe es una corona fantástica del trabajo que ha realizado durante dos décadas Ove Andersson, su equipo unido y todos los involucrados. Con el apoyo de fábrica de Toyota, que ofreció al establo de carreras privado de Andersson el espacio para allanar el camino hacia la victoria de una manera única.
Las otras cinco partes sobre las victorias históricas y olvidadas del WRC se pueden encontrar a continuación. este enlace.
Muchas gracias a Benny Heuvinck y Ron Moës
No sé si esto estará cubierto todavía, pero Toyota también es conocido por algunos ingeniosos trucos en el WRC. Aire que entró en el turbo a través del restrictor y, por lo tanto, dio un golpe de potencia considerable. Pero en reposo no hubo nada de ese engaño y al ver el restrictor, Mosley (entonces todavía jefe de la FIA) expresó su admiración por él a pesar de que era muy ilegal. ¿El resultado de este engaño? Los resultados de 1995 se retiraron y en 1996 no se les permitió participar.
¡Buen articulo! Como Toyota agregó desde el principio, recuerdo imágenes de lo que pensé que era el rally de Portugal en algún lugar de los ochenta. La caja de cambios de Toyota Celica aparentemente abandona el fantasma, los conductores saltan del coche durante el período de entrenamiento, se sumergen debajo y treinta segundos después la caja de cambios de la caja de cambios humea en la arena… Otra parte del “maletero” y otra vez debajo…. Por lo que pude ver en las imágenes, ¡un rápido acoplamiento del cassette de engranajes con dos! abrazaderas grandes. ¡Cambiado durante la prueba en aproximadamente dos minutos! A veces veo esa imagen de ese casete humeante frente a mí, ¡maravilloso ...!
En Tyota Sport GmbH, tres personas del sur de Holanda son director deportivo, director de equipo y gerente de logística, lo que sigue siendo una razón para estar orgullosos de que nuestros hombres compitan en los rangos más altos del automovilismo. En Toyta, el desarrollo del motor está en manos de un francés (siempre estás en el lugar correcto). Todos estos señores trabajan para un director japonés. Y Toyota ha tenido mucho éxito en los últimos 8 o 10 años en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Spa, Le Mans, Daytona, etc. Toyota siempre fue un segundo cercano detrás de Porsche, aunque Toyota a menudo ganaba más carreras que Porsche. Pero Porsche siempre ganó Le Mans que cuenta doble y también tuvo cada vez más segundos puestos. Ahora que Porsche se ha ido a casa (sí, wir siegen pero stets und ueberall, Toyota gana en Le Mans (2019 y 2020)
Tienes un buen artículo. Me gusta.