Pasa estos meses Auto Motor Klassiek la revista se centra en la historia de los rallies de Toyota. En un díptico, describimos los antecedentes del éxito competitivo contemporáneo del fabricante más grande del mundo. Una historia de éxito que comenzó en Bélgica. Esta historia está llena de historias de fondo. Es por eso que también compartimos eventos especiales de esa historia con usted en línea. Hoy parte 5: primera victoria del Toyota Team Europe Monte Carlo, 1991.
La combinación Toyota-Monte Carlo no existe desde hace mucho, mucho tiempo. Y eso mientras Jan Hettema en 1968 con el 1600 GT-5 (RT55) arrancaba al Toyota europeo en uno de los rallies más prestigiosos del calendario. En 1969 y 1970 vuelve a haber participación Toyota. Durante la primera edición de la década de 1900, dos equipos de Toyota conducen el Rallye Automobile de Monte-Carlo. Los dúos Hettema-Gericke y Elford-Stone fabrican dos nuevas unidades Corona Mark II XNUMX GSS.
Toyota está ausente durante mucho tiempo del rally de Montecarlo
La cabeza está cortada, aunque sin éxito. Desde 1971 (año en el que el posterior jefe de TTE, Ove Andersson y David Stone con Alpine-Renault Monte Carlo victoria) Toyota ha estado ausente del rally de Montecarlo durante años. Hasta 1989 los conductores privados de Toyota (algunos equipos aparte) y más tarde TTE ignoraron el ilustre evento. Por cierto, Andersson Motorsport (que luego se convertirá en TTE) ha preparado un Corolla Levin TE27 para la edición de 1974. Sin embargo, la crisis del petróleo lanza una llave en las obras del monegasco, se pone una línea por el Montecarlo de esa temporada. La década de 64 arrojó buenos resultados por parte de TTE bajo el liderazgo del conductor / gerente Ove Andersson. Durante los años ochenta, el Toyota Team Europe domina en África, especialmente el Celica TCT (TAXNUMX) y sus equipos no son rival. Pero en Montecarlo, Toyota, o más bien TTE, no está activo durante años.
"No hay material competitivo para Monte Carlo durante años"
El archivero de rally de Toyota, Benny Heuvinck, descubrió la razón. ¿Fue un juego político? ¿O una elección racional? Heuvinck revela ese secreto. “Hice averiguaciones dentro del antiguo y muy unido círculo de TTE y la explicación de la larga ausencia es realmente simple. Toyota no tenía el equipo competitivo adecuado para rallies específicos como Monte Carlo y San Remo. En los años ochenta también se optó por los mítines de larga distancia. El TA64 demostró por qué esa era la elección correcta. Y no olvide los presupuestos en ese momento, que también le ofrecieron a TTE opciones para saltarse ciertos mítines. Ciertamente, si no hubiera material de la competencia disponible ".
Nuevo as del rally
Sin embargo, para la temporada de 1989, TTE tiene una nueva ventaja. Se han incrementado los presupuestos. Y el Toyota Celica GT-Four ST165 tiene que vincularse con la violencia del Grupo A que ahora ha sido desatada principalmente por Lancia. El nuevo Celica, homologado el 1 de mayo de 1988, es el primer Toyota en el circuito WRC con tracción a las cuatro ruedas. Además, se instala el motor 3S-GTE de 2 litros con turbocompresor Toyota CT26, bueno para 300 CV. Para fines de rally, este ST165 está equipado con una mecánica altamente adaptada.
1990: título de pilotos para TTE, pero aún no hay victoria en Montecarlo
En 1989, Toyota finalmente está de vuelta en lo existente desde 1911. monegasco reunión. También es oficialmente el primer Monte Carlo en el que participa el Toyota Team Europe. En 1990, TTE elige el primero con el Celica GT-Four monegasco frutas. La dupla Carlos Sainz-Luis Moya finalizó en segundo lugar, una actuación formidable que es la antesala del resto de la temporada. Los españoles se convierten en campeones del mundo. Ese título mundial es el primero para un equipo en un Toyota y el primer título mundial de pilotos para TTE. Además, Toyota está a solo seis puntos (137 a 131) detrás de Lancia en el segundo lugar en la posición final del fabricante. Pero el cuero cabelludo de Monte Carlo todavía falta en el gabinete de trofeos de TTE. Y ahí, eso cambiará en 1991.
Montecarlo 1991: muy emocionante
La edición de 1991 del Rally Automobiles de Monte-Carlo se celebrará del 24 al 30 de enero de 1991. Está dividido en tres etapas, los 165 participantes deben completar un total de 27 etapas especiales. La distancia total del rally es de 627 kilómetros, la superficie tradicionalmente consiste en nieve y asfalto. Desde el principio, Monte Carlo 1991 fue tremendamente emocionante. La primera especial tiene lugar en el Col de Turini, y allí el equipo español Carlos Sainz-Luis Moya toma la delantera con el Celica. Los españoles mantienen el primer puesto hasta Loda-Lucaram (especial 18) inclusive. Después de la especial 19, el equipo francés Francois Delecour / Anne-Chantal Pauwels está dos segundos por delante del equipo español Toyota / TTE con el veloz Ford Sierra RS Cosworth 4x4). Y después del próximo KP, los españoles vuelven a la cima, siguen así hasta Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Tras la siguiente especial (Col de la Couillole 2), Delecour y Pauwels vuelven a tomar la delantera, con una ventaja de dos segundos.
Etapa de clasificación final decisiva
Luego hay tres pruebas más en curso. Durante KP números 25 y 26 para desempacar a favor del dúo francés. El equipo Ford ha aumentado la ventaja sobre Sainz y Moya a 41 segundos. La última etapa de Moulinet a La Bollène Vésubie 3 mide más de 22 kilómetros. Sainz y Moya simultáneamente conducen una prueba sólida en la que terminan en quinto lugar, 22 segundos detrás de Bruno Saby y Daniel Grataloup. Sin embargo, es especialmente importante el tiempo que logran Delecour y Pauwels.
Los atacantes franceses caen, Sainz y Moya ganan
Los competidores franceses de Sainz y Moya tienen problemas con la suspensión en la prueba final. Como resultado, Delecour y Pauwels terminan 5 minutos y 53 segundos más tarde que el equipo español TTE. Se lleva la primera victoria de Toyota en Montecarlo, también gracias a la fantástica herramienta de rally llamada Celica GT-Four. Ni en el equipo francés Ford, ni en los españoles, casi todo el rally es incomparable. Pero los atacantes franceses caen repentinamente al tercer lugar después de la última prueba, el segundo lugar en la clasificación final es para el equipo Martini-Lancia Miki Biaison y Tiziano Siviero, a casi cinco minutos de Sainz y Moya. Un total de 75 equipos llegarán a la meta.
Andersson gana Montecarlo como piloto y entrenador
El entrenador Ove Andersson también obtiene un cuarto lugar en el Monte Carlo '91. Armin Schwarz y el antiguo compañero de Anderssons, Arne Hertz, se apuntan también con el Celica GT-Four ST 165. Además, Ove Andersson ahora puede decir que ganó el Rallye Automobile de Monte-Carlo como piloto y como entrenador. Y ese es un logro importante, que se completó después de la espeluznante edición de 1991 de Montecarlo.
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Muchas gracias a Benny Heuvinck y Ron Moës
Sí, el ST165 GT4 es un gran auto y debería saberlo porque he tenido uno en óptimas condiciones durante 7 años y sí tengo el MOTOR 3S GTE pero lo que no entiendo es el valor cuando miro y Escort MK2 con tralala para conseguir algunos caballos de fuerza, entonces valen una fortuna cuando veo eso y Delta Integrale y el auto que es muy frágil pasa los 40k y luego lo es y 4 puertas qué más no está permitido como un M3 E30 hoy vale 70k ¿cómo es que mi Toyota no vale la pena explicarme
Bueno, el reconocido TA64,…. has visto el bloque Erik, ... el 4T-GTE, .. Probablemente lo volverás a ver, pero con una apariencia diferente, ... en un TA64 RHD JDM que todavía deambula por Dendermonde 😉
Increíble. Esa es una buena perspectiva. Y sí… .. Fue especial encontrarse cara a cara con el motor 4T-GTE, me lo señaló especialmente entonces. Me gustaría volver a experimentar eso. Hermoso dia entonces
Durante la presentación del Lexus RX-400 Hybrid en Canadá, el propio Toyoda dijo
que los desarrollos de "Toyota" se pueden comparar con un Glacier, cambia muy lentamente,
pero nadie puede detenerlos una vez que comienza a moverse.
He trabajado para Lexus el tiempo suficiente para confirmarlo. Parece que nunca lo han hecho
Realmente apresúrate, pero todo se prueba durante mucho tiempo. Lo mismo sucedió con sus Rallies.
Qué maravilloso artículo
Gracias a todos