Este conocido motor de dos tiempos de Alemania Oriental, el Trabant 601 de 1978 de Jelle, ha estado parado desde 1989. (Pero afortunadamente durante 32 años bajo una manta cálida). ¿Qué inspira al propietario a guardar este lindo auto pequeño después de comprarlo en 1989 y no usarlo como un auto de pasatiempo? ¿No se ha convertido en una pieza de colección codiciada? Todo resultó diferente. Porque a veces hay cosas en tu vida que te ocupan por completo donde la posesión se desvanece en un segundo plano durante años.
entusiasta del trabante
Un entusiasta del Trabant que visitó esta pequeña parte de la RDA tampoco pudo explicarlo. Pero sintió que así otros entusiastas no podrían disfrutar de su propiedad. Jelle: "A veces tienes que armarte contra el mundo exterior que no comprende, para mí fue: míralo, cuídalo y consérvalo, y eso es lo que hice".
El carro de la gente de la RDA
Todavía se hacen bromas sobre el Trabant. No del todo bien, porque el coche era fiable, la tecnología sencilla y en su mayor parte libre de óxido gracias a la carrocería de Duroplast. (La parte inferior está hecha de acero.)
Trabant da testimonio del ingenio, podrían reparar todo ellos mismos. Duroplast es una resina sintética reforzada con fibra que se fabrica a partir de fibras de algodón y se prensa en piezas de lámina utilizando un aglutinante a alta presión. Todavía hay un club activo en los Países Bajos para los entusiastas del Trabant y los conductores que están totalmente comprometidos con su preservación.
mira en el garaje
Las pocas personas que Jelle deja entrar para ver su Trabant no se preocupan mucho por los autos, les gusta y, a veces, incluso lo confunden con el DAFje holandés.
¿Entusiasmo?
Sin embargo, el corazón de Jelle late con entusiasmo por el Trabant. Jelle: “Compré el auto en el área de Dresde inmediatamente después de la caída del muro. La creación de la RDA tenía un aspecto agradable y la compra era posible con un pequeño bolso. Entré en contacto con un transportista de automóviles que traía muchos automóviles occidentales a la RDA y siempre traía Wartburgs y Trabantjes a los Países Bajos como carga de regreso. Se conservó este bellísimo Trabant, por su buen estado, pero también porque fue el primer propietario. Todos los documentos estaban completos, se veían muy atractivos, muy bien equipados, además de las herramientas, incluso con una pistola de engrase real, y me pareció un auto de pasatiempo útil”.
Tendencias
Según el entusiasta del Trabant, se nota claramente (también dentro del club) que aparecen más Trabant en la carretera. Hay muchos que no están (todavía) en una matrícula, pero podrían volver a la carretera después de una renovación o restauración. Así es como el Trabant se mantiene vivo y coleando. No puedes otorgar estatus tú mismo, debe provenir de otros. Luego le damos a Jelle ese estatus por su hermoso y especial Trabant.
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La historia automotriz de Alemania Oriental siempre ha sido reconocida. Si considera que antes de la división del país, la industria principal estaba ubicada en la parte este de Alemania. las grandes marcas que conocemos como: DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW y muchas otras se originaron en esa zona. El Sachsenring Trabant es un desarrollo posterior del DKW F8. El Trabant fue precedido por el AWZ P70 y el AWZ P50 (el P70 se conocía en Escandinavia como Audi P70) y también fue desarrollado y fabricado en la fábrica de Audi.
Para mi honor y gloria, para nunca olvidar, he escrito un libro (muy detallado) sobre la historia del AWZ P70 (160 páginas, con muchas fotos hermosas). Lamentablemente no lo publicaré. Pero para una revista de autos interesada, puedo tener material disponible.
Que hermosa historia. Con todos esos "ses years waglys spotted" de ese bloque Este, hacen que esto sea aún más valioso. Esa enjintjie de dos tiempos es una joya. Un Bosbouer me dijo que el kragsae de dos tiempos era más duradero que el enjin "único moderno".
Esto me hace pensar en mi Simca 1964 de 1000 qué ek hasta que la arena de Kalahari lo generó con éxito.
(Aquí está el idioma holandés ge-turbo africano)
Abe, tienes razón por supuesto.
El Trabant tiene un motor bóxer de 2 cilindros.
De dos tiempos, así que lubricación a través del combustible (lubricación mixta).
Increíblemente fiable, ¡pero un humo azul por el escape!.
Siempre pensé que los trabant tenían un motor de 2 cilindros.
Trabant para el bolso pequeño? No exactamente. Sin duda, era un poco asequible si esperaba cuidadosamente el tiempo de entrega de ocho años de una nueva copia. Si lo querías más rápido, eso también era posible, pero entonces había que confiar en el mercado de segunda mano. Sin embargo, los coches de segunda mano eran significativamente más caros que uno nuevo. Eso me dijo uno de los empleados mayores del museo Stasi en Berlín. Dijo además que también había heredado Trabant, pero también Volga. Así que era uno que había ocupado una posición más alta. En ese museo también había un Trabant con un enorme flash infrarrojo integrado en la puerta derecha. Ese infrarrojo atravesó directamente esa puerta de poliéster para fotografiar en secreto a las personas sospechosas que pasaban conduciendo, también en la oscuridad. También hay og Trabbi World en Berlín. También es agradable ver que todavía hay Trabbis conduciendo por allí. El Trabant también sirvió como base para el MUNGA, que tampoco fue utilizado por el ejército holandés durante mucho tiempo.
No del todo cierto, el Munga vino de DKW y tenía el mismo motor de tres cilindros y dos tiempos, pensamos que estaba bien para la defensa porque tenía un calentador y no estaba permitido que saliera porque era parte del enfriamiento del motor. , se quitó en la NEKAF porque había que ponerse duro
En Bélgica, mejor en Sint Katelijne Waver y más precisamente en Leliestraat vive un dueño de muchos TRABANTS e historias chulas (incluso tiene un museo)
Sr. Olbrechts
Lo siento, lo tenía alrededor de 1968 y era el modelo adjunto.
Un auto tan hermoso. Yo mismo he esperado durante mucho tiempo que se colocara aquí en amklassiek un Glas Isar 600. ¿Por qué? Tuve uno de esos autos a principios de la década de 70 y finalmente lo vendí porque estaba oxidado y era difícil conseguir repuestos. Pero que lindo carro era ese, tenia un motor bóxer de 600cc y pensé en una moto BMW que también conducía la policía. Lo bonito era lo sencillo, como la refrigeración por aire y el sistema de encendido que daba chispa a ambos cilindros con cada revolución y por tanto sin colector. Muy simple y sí, espero algún día poder leer una buena historia aquí de alguien que todavía posee un automóvil así. Muchas gracias de antemano y esperaré y veré 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 George