El amor fue la base para que Willem y Jikky restauraran este Trabant P23 del primer tipo hace más de 50 años para que sirviera como coche de bodas. Al fin y al cabo, sus propietarios de aquella época llamaban cariñosamente al coche "Trabi". Este tipo comenzó su carrera en 1957 y sólo se encuentra ocasionalmente. Las últimas series de Trabants 600 y 601 se ven con mayor frecuencia en los círculos clásicos. Después de este primer modelo, el Trabant permaneció sin cambios durante casi años. El gobierno sólo permitió que se implementaran las mejoras necesarias. El coche de Duroplast desempeñaría un papel importante en la RDA, un coche que hizo historia.
Un viaje en el tiempo
Willem tomó su primera acción comprando este Trabant P50 en un concesionario; recibió el coche a cambio de 600 florines holandeses en el año 2000, hace ya 23 años. Pensó que sería muy especial restaurar el coche, con un solo objetivo: celebrar el día de su boda con el Trabant como coche de bodas y tomar fotografías fotogénicas y divertidas para capturar los recuerdos.
De listo para demoler a un brillante coche clásico
El proyecto estuvo a punto de fracasar; el coche resultó estar listo para ser desguazado a pesar de su carrocería duradera. Un buen asesoramiento era caro, hubo que comprar un coche donante para obtener las piezas necesarias y se inició una búsqueda de piezas de chapa, porque el coche donante ya no se podía salvar. Afortunadamente, algunas piezas como parachoques, espejos, molduras decorativas, etc. tuvieron que lijarse al menos cinco capas de pintura del coche antes de poder aplicarle una capa de imprimación, por supuesto tenía que quedar como lo dejó. la fábrica con una capa de pintura blanca. Con pequeños intervalos y con la ayuda de su padre, el trabajo se completó en 3 años.
Trabant P50. El Kleinwagen más grande
Para la fabricación se utilizó resina fenólica, que se reforzó con restos de algodón y a las piezas se les dio forma bajo presión. Las ventajas son claras: absoluta resistencia a la corrosión, peso ligero y gran resistencia, por lo que cualquier reparación resultaría económica. Su velocidad máxima rondaba los 100 km por hora, a pesar del pequeño motor, posible gracias al bajo peso del icono de la RDA. El bombardero de plástico era un coche pequeño y completo, no se podía oxidar, a diferencia de la estructura de acero, donde el mal marrón podía atacar. Desde el punto de vista económico, la vida útil de este Trabi, que burbujeaba ruidosamente y emitía humo azul, era de unos cinco años. La pieza de Ostalgie de Willem y Jikky ha sobrevivido durante más de 60 años.
El Trabant P50 es un encanto de sencillez
Willem: “Para mí es el encanto de la sencillez, el sedán todavía tiene forma de pontón con esquinas redondeadas y eso ciertamente no queda mal. Se podrían fotografiar todos los detalles: el capó inclinado. Los dos faros ligeramente salientes permiten una visión más que suficiente. El salpicadero es muy sencillo, el espacio para el equipaje es más que suficiente, incluso con todo un juego de herramientas. Lo dejo claro a todo el mundo: "Tengo un Trabant, el móvil característico del Bloque del Este".
sentimiento de felicidad
La posesión todavía da un sentimiento de felicidad por el viaje nupcial en el día más hermoso de la vida. Y ese es casi el único día que el Trabant condujo, desde casa hasta el ayuntamiento. No incluimos el segundo viaje del Trabant P50 a Giethoorn para un fin de semana sorpresa, el viaje al RDW para la matrícula. Esta apariencia especial sigue siendo el centro de atención de su empresa de procesamiento de metales, donde se pueden realizar trabajos de metal personalizados. El punto de partida de Willem es que puedes hacer cualquier cosa con metal. Eso también es pasión, y su viejo Trabant también demuestra que se tiene pasión. Eso lo hace fascinante.
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Hola gran pieza para leer.
Conduje uno durante años y la gente me llamaba trabiman porque ya había tenido muchos.
Yo también solía comerciar con ellos y vivía en Groningen, cerca de la frontera con Alemania, por lo que podía conseguirlos con bastante facilidad.
Incluso recibí un certificado de la fábrica de porches de Wolfsburg porque fui el participante más lejano.
Todavía me gustan, pero ahora vivo en el Caribe.
Si tiene alguna pregunta, por favor hágala:
Aplicación 05997963059
Gr evert.
¡Qué linda historia! Tengo buenos recuerdos del Trabant y del P50 en particular. Desde que nací en 1958, crecí con la marca de Alemania del Este, porque mi padre era un verdadero distribuidor de Trabant a principios de los años XNUMX con sus Vader's Auto. Por supuesto, Wartburg también participó, porque en aquella época siempre formaba una combinación con Trabant. Solo mira la foto adjunta...
Gran coche, es una pena que no se conduzca.
El Trabbi es un icono importante. ¿No lo ves? Así es como lo hueles. El tiempo de espera para la entrega de un Trabant después de realizar el pedido resultó ser de unos ocho años. La razón por la que los coches de segunda mano eran incluso más caros que los nuevos era que los coches usados se podían entregar mucho más rápido. Obtener piezas allí no fue una tarea fácil para los Genossen. Si fueras un hombre corriente, conducirías un Trabant. Si conducías un Wartburg, ya eras algo más. También había quienes conducían un Volga…. En Berlín, en el antiguo Ministerium Für Staatssicherheit (ahora museo), una conversación sobre este tema con un empleado del Museo de la Stasi dejó claramente claro con qué personaje me encontraba cuando me dijo con orgullo que primero había conducido un Trabbi y luego un Wartburg, pero también una variante lujosa del Volga. Sus declaraciones dejaron muy claro que no había estado del lado de la población espiada. No en vano, el señor mayor pudo contar mejor en ese museo cómo se espiaba a los Genoss en el país... En cambio, el Trabbi World de Berlín era un asunto más ligero.