Es noviembre 1989 cuando cae el Muro de Berlín y con eso, además de un número improbable de personas 'felices', aparece una nueva estrella detrás de este firmamento concreto. La inesperada ruptura de la barrera entre Berlín Oriental y Occidental produce miles de Trabantes, el símbolo de estatus de la República Democrática Alemana. Con mucho crujido y en una nube de humo azul, el circo entra en el mundo libre (...).
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En poco tiempo, el Trabant se convierte en el automóvil más famoso del mundo. En cada pantalla de televisión, en cada periódico que se podía ver, incluso la banda de rock U2 usaba el Trabant para recorrer el DDR con él. Irónicamente, esta "liberación" también significó la muerte para el Trabant desesperado. La producción se detuvo dos años después. Casi 1957 millones de copias se han construido desde la introducción en 3,1. El Trabant se encontraba en la cuna del viaje espacial, con la introducción casi simultáneamente con la del Sputnik.
Técnicamente progresivo
Para el imperio comunista era, por lo tanto, un automóvil progresivo, uno con suspensión de ruedas independiente, tracción delantera, un cuerpo autoportante y libre de óxido cubierto de "cartón". Sin embargo, no se trataba de cartón, sino de Duraplast, en su mayoría residuos plásticos reciclados. La historia del "cartón" se difundió rápidamente, al igual que los innumerables chistes sobre Trabi. Gracias a este 'cartón', el carro era, por lo tanto, muy liviano y eso era bueno porque la unidad se fabricaba con un motor DKW lubricado de dos tiempos, refrigerado por aire y pre-guerra, con un contenido de 494 cm3. En cada repostaje, el aceite tenía que ser agregado a la gasolina. La intención era hacer que el Trabant en el Bloque del Este fuera tan exitoso como el Volkswagen en el lado occidental de la frontera herméticamente sellada. En pocos años, los vagones se desplegaron a toda velocidad desde la fábrica en Zwickau y, de hecho, se convirtió en el automóvil más vendido de la RDA. Eso fue, por supuesto, porque no había competencia y todo estaba controlado por el gobierno. Al cliente se le dio suficiente tiempo para ahorrar, porque el tiempo de espera fue 15 años. Los Trabantes usados a menudo producían más que uno nuevo porque tal cosa podía comprarse inmediatamente. En 1963, el modelo de introducción más redondo, el P50, fue 'arrancado', ligeramente más ajustado, y obtuvo un motor 'más grueso' de casi 600 cm3 con el que 23 hp podría entregarse a la carretera en mal estado. Un año después, otro modelo modificado siguió y pasó a llamarse '601'. Y así permaneció durante años, porque con lo que tenía que competir, después de todo, no había nada más, nada comparable en el mercado del bloque oriental. Poco antes de la caída del Muro en 1989, Volkswagen llegó a un acuerdo para la entrega del motor 1.043 cm3 desde el Polo, pero también otra suspensión. Por ejemplo, McPherson se apoya en el frente.
Fin y un nuevo comienzo.
Sin embargo, cuando el Trabant 1.1 entró en producción en 1990, Alemania Oriental y Occidental parecían volver a ser uno, la población allí podía intercambiar su dinero sin valor por pilas respetables de moneda occidental, ya no era necesario esperar. Hecho rápidamente: ¡nunca más un Trabante! El otrora aclamado Trabant, que duró un promedio de 28 años (!), Fue inútil en un solo golpe. Muchos fueron entregados gratis o simplemente dejados a lo largo del camino. Más de un cuarto de siglo después, el Trabant es uno carro de cultoEspecialmente en la capital alemana, donde docenas de especímenes en colores alegres, en lugar del sombrío azul, verde, gris o beige, conducen alrededor con turistas a bordo que se dejan llevar a atracciones turísticas de esa manera. Y aquellos David Hasselhoff piensan que la canción se había caído a través de la pared ... no, fue debido a los trabantes a fuego lento que salieron a través de los agujeros en el Muro, en su camino hacia la libertad ...