Para empezar, el Triumph 2000 un automóvil convencional de tamaño mediano con tracción trasera. Éste TriumphLos s se fabricaron entre 1963 y 1977. Y eran coches serios. Se te podría ver con él. También con bastante frecuencia en el garaje y con una avería por cierto. Amamos este Triumph 2500 CT.
El seis plazas de Vanguard
El 2000 usó el motor de seis cilindros que se usó por primera vez en el Standard Vanguard a fines de la década de 1960. El último de los Vanguards de seis en línea tenía una relación de compresión de 8,0: 1, mientras que Triumph la creciente disponibilidad de combustibles con un índice de octanaje más alto podría aumentar la compresión. Esto, y la instalación de dos carburadores Stromberg 150 CD, hicieron que el Triumph 90, en lugar de los 80 caballos de fuerza que entregaba el Vanguard.
Overdrive como opción
La transmisión estándar era una caja de cambios manual de cuatro velocidades: la sobremarcha y la transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner Tipo 35 eran opciones. El cuerpo autoportante tenía suspensión de resortes helicoidales independientes en todas partes. Los frenos asistidos fueron frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
TriumphLa década de 2000 compitió con el Rover P6 2000, que inicialmente solo se ofrecía con un motor de cuatro cilindros. Ese Rover fue lanzado en octubre de 1963, solo una semana antes de la Triumph.
Diseño de Michelotti
Diseñado por Michelotti, el Triumph una distancia entre ejes un poco más larga y un poco más ancha, con un interior correspondientemente más espacioso que su rival. Juntos, el Rover y el Triumph un nuevo mercado en el Reino Unido: automóviles asequibles con un impresionante nivel de comodidad y lujo anteriormente asociado con los modelos Rover y Jaguar más grandes y caros, pero con costos de funcionamiento más bajos y precios de compra más bajos.
En octubre de 1968 se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina), equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas Automotive. El rendimiento fue muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) ganaron una mala reputación por su falta de confiabilidad y alto consumo de combustible.
La gama Mk 1969 se lanzó en octubre de 2. La parte delantera del coche tenía las líneas del Triumph Ciervo. Había modelos básicos de 2000 cc, pero el resto de la gama consistía en modelos 2500, 2500 TC y 2500 PI. A excepción de los modelos PI (inyección de gasolina), todos tenían Triumph Motores 2000 y 2500 carburadores dobles Stromberg o SU. El sufijo 'TC' en algunos modelos puede parecer engañoso en este sentido, ya que significa un nivel de equipamiento más alto. En junio de 1975, se agregó el modelo 2500S con ruedas de 14 pulgadas y barra estabilizadora: reemplazó al 2.5PI que había desaparecido silenciosamente de las salas de exhibición dos meses antes. Esto marcó el final de los motores de inyección de combustible del automóvil, pero se reclamó una aceleración mejorada para el carburador doble 2500S y su ligeramente más barato Triumph 2500 TC hermano. Estas nuevas versiones se mejoraron en muchos puntos (puntos), el más importante de los cuales se refiere a la suspensión de las ruedas.
Fin de la historia
Para el Mk 2, el último grande Triumphcoche, el telón cayó en 1977. Fue reemplazado por el Rover SD1. El último automóvil de producción, una camioneta 2500S (BOL87V), se conserva en el Heritage Motor Center.
El gran Triumphnieve
Hay bastantes de estos Triumphs hecho. Quedan muy pocos de ellos. Los problemas iniciales se resolverán con las muestras que se ofrecen ahora. Pero las dolencias de la edad pueden haber ocupado su lugar. Lo curioso es que no tienes que pagar un precio mundial por un coche tan raro. Y que existe el Triumph 2500 TC de Zelhem ¿Qué trabajo se necesita? Sander Buitink gira las manos con las palmas hacia arriba: “Ese es el precio también”. Así es como es.
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Ich habe tan ein Triumph TC2500 bj1976 se venderá de primera mano.
beim interesado einfach anrufen 015211952380
Este es mi carro viejo. Desafortunadamente, alguien se abrió demasiado con la conducción en reversa, así que mella. Luego, una pala Ahlmann emitió su color en el mismo lugar, de nuevo no conmigo detrás del volante. También hay un rasguño en ese mismo panel de una llave de alguien con un Opel Corsa negro… ..
Desafortunadamente, tuve que vender este automóvil debido a las finanzas en ese momento.
¡Fue el mejor auto de mi vida!
Hermoso auto, una pena que la marca haya desaparecido.
@ coolm.
No es el número de octano sino el 'número de octano' lo que indica que el combustible se comporta en términos de resistencia al golpe como si fuera una mezcla de isooctano y heptano.
P.ej. una proporción de mezcla de 95% de isooctano y 5% de heptano. Eso fue una vez…. ahora esto se consigue con todo tipo de aditivos y no con la determinación del contenido de isooctano. Entonces todavía hay una diferencia en las indicaciones MON y RON
En MON (número de octanaje del motor) se determina en un motor de prueba. En RON (Research Octane Number) la designación ampliamente utilizada, en un laboratorio. Con todo, los combustibles no se han vuelto más adecuados para los motores más antiguos….
Gracias por su excelente explicación, que no contenía nada nuevo para mí.
Te perdiste el sarcasmo de mi pregunta.
Compré un 2500 TC de 1976, matrícula 1978, nuevo con casi 300.000 km. detrás de las ruedas. De hecho, es un coche muy agradable de conducir, especialmente para personas altas.
En 2005, junto con un trabajador de la chapa, desmantelé el automóvil, lo arené y le di una mejor imprimación, spray de zinc y finalmente la pintura de color original.
Me atrevo a decir que ahora está en mejor condición corporal que cuando salió de fábrica.
El motor todavía está en buenas condiciones; la caja de cambios ya no es completamente silenciosa, pero aún así cambia bien. El único problema es que las juntas empiezan a sudar un poco. El coche ahora solo se envía a la carretera cuando hace buen tiempo. Nos ha conducido por Europa con nuestra caravana sin ningún problema durante años.
Un tablero de instrumentos de madera y relojes reales ... ... hermoso.
¿Contenido de octano?
¿Cuánto porcentaje?
De acuerdo, número de octano. Otro artículo más que vale la pena leer. Yo mismo pude salvar mi GT6 Mk 3 con un motor donante de 2 L de una Triumph 2000. ¡Reacondicione, reconstruya el cárter y los carbohidratos SU y listo!