Como Triumph Entusiasta o propietario de TR, por supuesto, debe saber todo exactamente sobre el modelo por el que se enamoró. Hemos enumerado alguna información especial para usted.
TR2
Comenzando con el TR2. Al principio solo estaba disponible en blanco, negro, azul hielo (azul hielo), amarillo oliva (amarillo oliva / verde) y rosa geranio (rosa geranio). Esos colores fueron de la esposa del entonces jefe Sir John Black. Ella sabía (...) mejor que nadie que esos colores atraían a las mujeres. Tenían la última palabra, incluso entonces ...
TR3
Luego su sucesor, el TR3 se introdujo, todavía había filas enteras de TR2 sin vender en las fábricas y áreas de almacenamiento. Eso fue antes Triumph no hay problema, porque todos volvieron a la fábrica para recibir las actualizaciones que se venderán como nuevos TR3 ... Esa no fue una operación tan importante, una parrilla de cromo, otros carburadores SU y algunas modificaciones. Los primeros TR3 todavía estaban equipados con frenos de tambor por todas partes ... Cuando se vendieron casi todos los TR2 convertidos, el TR3 recibió frenos de disco 1956 desde octubre y se llamó TR3A.
TR4
Para que el TR4 En lo que respecta a 1961, se temía que las ventas en los Estados Unidos caerían drásticamente. El TR4 se había convertido en algo completamente diferente después de una intervención estética de la reconocida casa de diseño Michelotti. Por lo tanto, el TR1962B para el mercado estadounidense fue creado en 3. Debajo de la piel disfrutó de todos los cambios de TR4. En 1965 el TR4A con un chasis significativamente modificado con la suspensión trasera independiente como la innovación más importante.
TR5
El comercializado en 1967. TR5 - con un motor de inyección de seis cilindros para el mercado europeo y la versión de carburador para el mercado estadounidense llamada TR250, la única TR que ha sido la más corta en producción: ¡solo once meses!
TR6
Era hora de un nuevo modelo, el TR6. Una vez más, se le pidió a Giovanni Michelotti que hiciera algo más hermoso con el hecho incidental. Triumph Mientras tanto, se había convertido en parte de la preocupación de British Leyland y, por lo tanto, hubo que cerrar el grifo financiero ... Con la excusa de "demasiado ocupado", Michelotti se retiró y se buscó contacto con el carrocero alemán Karmann. Resultó ser una apuesta que finalmente dio sus frutos. El mundo abrazó el TR1969, presentado en 6, desde el primer día. El chasis, la tecnología y la parte media de la carrocería eran los mismos que los de la TR5. La especificación técnica para el mercado europeo y americano también siguió siendo la misma que la del TR5. Inyección para Europa, dos carburadores para Estados Unidos. El último TR6 con inyección de gasolina salió de la línea de producción en febrero de 1975 ... En 1976 cayó el telón para el TR6. En el ahora enfermo Leyland británico, las cosas no estaban del todo en orden, por lo que podría suceder que en 1979 todavía hubiera cobertizos llenos, ¡incluso algunas canteras! - con nuevos TR6 fueron 'descubiertos' ...
TR7
Mientras tanto, el sucesor del TR6 también estaba ocupado TR7 Se llamaría y tuvo su presentación pública en 1975. Con el nombre de código 'Bullet' se pretendía que al mismo tiempo hubiera un reemplazo para el MG MGB que sería similar al TR7, pero que luego se entregaría con insignias y logotipos de MG. Los modelos de arcilla, en tamaño real, fueron provistos de "adornos" de MG ... El TR7 fue radicalmente diferente de su predecesor y recibió con más de sentimientos encontrados. No, no disponible como convertible porque la parte superior de British Leyland estaba convencida de que los convertibles serían prohibidos en el corto plazo. Demasiado peligroso. Las numerosas huelgas y la constante reubicación de la línea de producción, más el acompañamiento, el modelo feo, el patético de cuatro granos, la mala calidad, significaron el final inminente de la marca.
TR8
Incluso la introducción de la TR8 - equipado con el motor Rover V3.5 de 8 litros - en 1979 la marea no podía cambiar. Solo 18 descapotables y 63 cupés, con volante a la derecha, se fabricaron para el mercado británico. Ninguno se vendió a través de un distribuidor. La fábrica los registró a todos y los vendió desde su oficina a entusiastas (…) por tal cosa. En 1981, se terminó la producción y el mundo pudo prepararse para otra Triumph. La aclamación. No hablemos más de eso (más) ...