Comenzó a principios de los años sesenta Triumph con un nuevo episodio en el campo de los autos deportivos. El TR4 hizo su debut público 55 hace años en el Auto Show de Londres. Técnicamente se apoyó en el predecesor TR3A. Cosméticamente hablando fue el nuevo Triumph TR4, un salto moderno hacia adelante, impulsado por Standard Motor Company y diseñado por Michelotti.
Bastante familiar, cuadrada y lisa 4 en línea.
Triumph Durante algún tiempo tuvo que mantener una reputación en el campo de los autos deportivos. Los británicos tenían confianza en la base técnica del TR3A. El TR4 de tracción trasera tiene un motor TR3A de cuatro cilindros ampliado con una cilindrada de 2.138 cc. El diámetro se incrementó de 83 a 86 milímetros, el trazo se mantuvo en 92 centímetros. Un impresionante par máximo de 172 Nm para esos años ya se lanzó a 3.350 rpm, en parte debido al hecho de que el motor ventilado por dos carburadores Zenith Stromberg tenía un diseño bastante cuadrado.
El chasis y los frenos también han sido probados.
El chasis tenía una configuración conocida. La suspensión delantera consistía en guías A y resortes helicoidales. También recibió un estabilizador transversal. El eje trasero era rígido. Muelles de hojas elípticas proporcionaron la suspensión trasera. El ancho de la pista creció en comparación con el predecesor TR3A. El frenado fue posible gracias a los frenos de disco delanteros y los tambores traseros. El circuito de frenos era hidráulico. La caja de cambios tenía cuatro marchas hacia adelante totalmente sincronizadas. Opcionalmente podría estar equipado con una sobremarcha.
Gran combinacion
El TR4 significaba más que vino viejo en bolsas nuevas. Michelotti logró encontrar una combinación definitiva entre elegancia y deportividad. La nariz larga y alta con una atractiva rejilla continua y grandes espectadores fue una verdadera característica de TR4. Y el asiento profundo, que ofrecía una vista de un tablero de instrumentos bellamente terminado con numerosos metros, le dio al deportivo sensación adicional de prestigio. Formas redondas y líneas definidas hechas para una gran combinación.
Evolución: El TR4A.
En 1965, el TR4 fue sucedido por el TR4A. El ajuste más grande tuvo lugar dentro del sistema de suspensión. En el frente todo quedó como estaba; El TR4A tiene brazos de tracción y resortes helicoidales en la parte trasera. Resultó en un manejo más cómodo. En Estados Unidos, sin embargo, la antigua configuración del TR4 se usó por razones de precio. Se hicieron leves cambios en el motor, lo que aumentó la potencia de 100 a 104 PK. Desde un punto de vista cosmético, las luces adicionales en el frente se destacaron. Y el tablero de mandos ahora estaba provisto de una capa de chapa. En América esto también se usó en el TR4. Era nuevo para Europa. Otro detalle: el freno de estacionamiento se alejó y ahora estaba en el túnel central. Finalmente, al TR4A le sucedió el TR5 externo muy similar, que se entregó con un motor 2.498cc de seis en línea.
Clásicos atractivos
Cualquiera sea la versión que discutamos: el Triumph TR4 y TR4A fueron ejemplos de libros de texto de la combinación de tecnología probada y ajustes cosméticos a las demandas de la época. Eran unos coches preciosos que también contribuyeron a la imagen atractiva gracias a la participación en numerosos rallyes. Además, atractivos clásicos, que aún son capaces de despertar puro deseo. Coventry, ¿podría volver a fabricar esos coches?