Triumph Potencia TR8 ... V8 después del interbellum
Expansión familiar y actividades relacionadas, entonces uno encaja Triumph TR7 ya no en la vida. Kees Kappetijn se mantuvo dulce con una apasionada colección de autos y decidió que después de este interbellum compensaría el daño con un Triumph TR8, el modelo V8. Dos pares, incluido uno de los 150 prototipos de cupé para explorar el mercado estadounidense. Inevitablemente fue una restauración, con la desventaja de la escasez de piezas.
Texto y fotografía: Aart van der Haagen
Formulado con el TR8 Triumph Una respuesta tardía a la llamada en Estados Unidos para obtener más estímulo que el TR7 ofrecido. Los ingenieros se sumergieron en los depósitos de piezas y elaboraron alrededor de 150 prototipos, concebidos de manera diferente. Los TR8 actuales ayudaron a los distribuidores en 1977 a evaluar opiniones y, de hecho, los estadounidenses respondieron positivamente. La producción en serie comenzó dos años después, lamentablemente retrasada por un circo de huelga prolongada en la fábrica. Mientras tanto Triumph Con toda su sabiduría decidió poner la amoladora en el techo y enriquecer la autonomía con un descapotable. Inmediatamente tomó una ventaja significativa en las cifras de ventas, lo que convirtió al coupé de ocho cilindros en una rareza.
Arruinada originalidad de la Triumph TR8
Kees Kappetijn posee el prototipo número 24. Con la compra en 2013, el estado general podría describirse como "hermoso desde lejos, lejos de ser hermoso", con ciertas intervenciones que arruinan la originalidad. El propietario no se sentía cómodo con eso, ni el creciente número de puntos técnicos de interés y la chapa de metal mal ajustada en cincuenta tonos de rojo, con cortes de relleno. Solo una restauración podría conservar el TR8 para la posteridad, a cargo del perfeccionista Arthur Denzler. Durante el proceso, Kappetijn se comprometió a investigar las características exactas y buscar piezas escasas. El entrenador resultó no ser malo, pero todavía tenía mucho trabajo de soldadura.
Con 60.000 millas detrás del volante, la tecnología no necesitaba una revisión y reparación importantes, excepto por la dirección asistida única para este tipo y algunos problemas menores. A veces había algo en contra, como una capa de epoxi que se soltó sobre dos guardabarros, reventando tiras decorativas y mostradores de rechazo. En la vida internacional del club, Kappetijn se encontró con algunos expertos que podían producir pegatinas debajo del capó y correas que impiden la guantera. Se despidió de los dos estranguladores controlados térmicamente, aconsejados por Arthur Denzer.
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Agarrado
Cuando toma el TR8 de Kees Kappetijn, es el primero en notar que el rociador ha realizado su trabajo respetando el antiguo estándar industrial. En el sentido de que no estaba tentado por el brillo extremadamente alto. En cualquier caso, sigue siendo un diseño muy característico de Harris Mann, con una forma de cuña como la característica más fuerte. Aquellos que tienen ojo para ello, descubren cada vez más belleza y equilibrio en esta creación. Luego, deja que escuche el V3,5 de 8 litros, entonces serás realmente sorprendido por el Triumph TR8 e inmediatamente comprende que Kappetijn no pudo resistir este auto deportivo después de su interbellum, incluso aparte del estado del prototipo.
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