Triumph. Está en el nombre.
En 1883, el empresario alemán Siegfried Bettmann se instaló en Inglaterra. Comenzó a vender máquinas de coser allí, pero pronto se centró en el producto más nuevo que el país estaba conquistando: la bicicleta. Bettmann, quien pronto es asistido por el ya ingeniero alemán Mauritz Schulte, le dio a sus bicicletas un nombre que fue internacionalmente útil y claro: Triumph. De ahí el enlace con el TWN alemán: Triumph Nürnberg trabaja.
Fue bien con Triumph. La compañía sobrevivió a dos guerras mundiales y contribuyó a la victoria en esas guerras a través de la confiabilidad de sus productos.
Los años pico de Triumph
Con aproximadamente 50.000 producía motocicletas por año, una gran parte de las cuales se exportaba a América, alcanzó Triumph su apogeo a finales de la década de 60. Debido a una combinación de mala gestión y el rápido aumento (en parte debido a esto) de los competidores japoneses, la compañía estaba casi completamente en el suelo unos años más tarde.
Esto llevó a la inclusión de 1973 en Triumph en una nueva compañía subsidiada por el gobierno: Norton-Villiers-Triumph. Esta promoción no pudo evitar TriumphLa fábrica de Meriden en 1983 tiene que cerrar definitivamente sus puertas.
El renacimiento
Sin John Bloor, esta sería la historia de Triumph han terminado Este millonario de bienes raíces compró el nombre y los derechos, construyó una fábrica nueva y moderna en la ciudad de Hinckley y puso a trabajar a un grupo de diseñadores para revivir la marca. No se inspiró en las emociones, la artesanía británica y la historia. Y casi no hizo motociclismo por un problema de cadera. Él vio el modelo de ingresos potenciales en la comercialización de la marca histórica. Hizo lo mismo que hizo Honda en sus primeros días: fue a ver qué tan exitosa fue la competencia. Y donde Soïchiro Honda vino a Europa para copiar el arte. Bloor fue inspirado por Kawasaki. Esto resultó en 1990 en el lanzamiento de seis nuevos Triumphmotos
Sólo Kawas!
Y según los críticos, se parecían mucho a "los Kawas del año anterior". Pero se mantuvieron íntegros y los medios y el mercado recogieron bien el renacimiento. ¡Bingo! Se introdujeron más modelos durante la década de 90, incluido el popular Speed Triple. Y mientras la marca se restablece, el empresario Bloor conoce el interés de su antigua capital histórica: Los dos cilindros en pie. Las Bonneville regresaron. Mirada nostálgica. Más grande y más pesado que antes, confiable. Y hoy en día fabricado en Tailandia. La fábrica primero intentó mantener este último un poco por debajo del horizonte. Pero bueno: BMW y Harleys ahora también provienen en parte de China y otros países de bajos salarios. ¿Y quién todavía recuerda las pegatinas de los artículos del mercado de accesorios de los años ochenta: "Fabricado en Taiwán bajo la supervisión británica / estadounidense". ¿Cómo fue ese anuncio de whisky "Nada ha cambiado realmente"?
El cohete III
¿Y el cohete III? Esa fue la primera motocicleta producida en serie con una capacidad de cilindro de más de dos litros. Y lo que sea que pienses: ¡será un clásico curado! Un estado que los nuevos bonitos no alcanzarán pronto.
