Tuning desde una caja con tapones

Junto con algunos amigos tengo todas las suscripciones a todas las revistas. Eso suscripción a Auto Motor Klassiek es por cierto el más barato. Esta suscripción de propagación ahorra muchos costos y el hecho de que solo obtenga algunas revistas después de semanas no es un problema. Pero si tú, como último lector, dejas felizmente a un lado una copia que ahora se le ha entregado con orejas de perro, tienes la sensación de que estás completamente actualizado.

Sintonización digital

Y entonces comete un error con un artículo muy serio sobre el ajuste de motocicletas. Hoy en día, una motocicleta moderna con 100 CV no es más que una clase media aceptable y ya existen marcas que entregan modelos de más de 200 CV. Eso es bastante astuto en un país donde hay algunos tramos de carretera en los que se permite conducir a 130 km / h. Pero desde un punto de vista técnico, es fantástico que se pueda hacer. Los lectores más experimentados recordarán (las historias) que había un cambio de aceite cada 1500-2000 kilómetros y que la carburación, el encendido y las válvulas también exigían seriamente atención para entonces. Que una revisión de gama alta en el km 20D no era nada infrecuente. La época en la que los bóxers de BMW eran imbatibles en términos de calidad y fiabilidad.

En el pasado no todo fue mejor.

Ahora, un motor de más de 100 caballos de fuerza con uso y mantenimiento normales es muy bueno. Pero al igual que "antes", siempre hay "más" en términos de velocidad. Teníamos a Cees Fick, el mago de dos tiempos Frits Overmars, Ab van Ginhoven y Paul Klaver. Eran hombres que hacían motocicletas mucho más rápido (térmicamente efectivos) pensando y experimentando mucho como lo hizo Cees, o como lo hizo Ab: calculando e intentando mucho. Esos cálculos se realizaron en gran medida en papel y con una regla de cálculo. Y ciertamente Ab y Frits, que pasaron mucho tiempo calculando y documentando, han puesto en marcha cosas en el campo de las motocicletas de las que todavía nos beneficiamos hoy. Su objetivo era investigar el comportamiento de los flujos de gas en las trayectorias de entrada y salida. Los artículos que escribieron siguen siendo muy interesantes de leer.

Se trataba de ajustes mecánicos en las longitudes, diámetros y formas de todo lo que pasaba la mezcla. Desde la caja de aire hasta el diámetro del tubo de escape de las salidas de expansión de dos tiempos.

¿La prueba de ajuste reciente que leí?

Se trataba de una comparación entre todo tipo de cajas que están atadas en algún lugar del mazo de cables y, dependiendo de su programación, hacen que el motor sea más rápido, más económico o más fuerte. Para eso necesitas una computadora portátil como herramienta. Y alguien que sepa trabajar con eso. Eso es bueno. Muy guapo. Pero no me gustó. Tampoco puedo entusiasmarme con las motocicletas para las que está destinada toda esa inteligencia digital.

Atrás 2 Conceptos básicos

Como entusiasta de los clásicos, me encanta la tangibilidad del asunto, estoy feliz con las piezas extrañas de herramientas especiales que he recopilado a lo largo del tiempo. Todavía sueño con un torno, pero ya está llegando. Y una vez que he conducido una motocicleta moderna para dar una vuelta, sé cuánto mejor es una máquina de este tipo que las viejas cosas a las que me comprometí de corazón. Pero no me gustan más las cosas modernas. ¿Y que mi clásico favorito ofrece actualmente unos 23 CV de 750 cc? Eso debería ser suficiente. Porque siempre hay más gente detrás de mí que delante de mí.

El Paladijn era un modelo de cálculo móvil

Cees Fick era un verdadero técnico con un complejo de Willie Wortel

Toda la vieja escuela ...

Válvulas laterales, OHV. ¡Todo se puede ajustar!