La Cámara de Representantes aceptó la semana pasada el reglamento de adición propuesto por el Secretario de Estado Eric Wiebes para el año de transición 2016. El jueves pasado, humo blanco circuló desde el Binnenhof. Esa señal significa buenas noticias para el sector de los jóvenes. También le ofrece un asa adicional al lobby del veterano, aunque el Senado aún tiene que aprobar los planes.
Apoyo en toda la industria
La semana pasada, Eric Wiebes decidió dar su aprobación a una propuesta propuesta para toda la sucursal para el llamado año interino 2016. La propuesta que ahora ha sido aprobada por la Cámara Baja también significa que la adición de nuevos híbridos enchufables se ha incrementado a 15%. Los arrendatarios que conducen un automóvil en 2016 que emite entre 51 gramos CO2 por km y 106 gramos CO2 por km pagan 21% adicional. La tasa de 25% se aplica en 2016 para automóviles que emiten más de 106 gramos de CO2 por km.
Temporizadores jóvenes fuera de tiro
El reglamento de adición para temporizadores jóvenes permanece sin cambios. Los conductores de arrendamiento de automóviles con una antigüedad de 15 años o más también pagan en 2016 35% sobre el valor de mercado. El joven piloto demostrará ser una alternativa atractiva y, en general, de mejor calidad para el nuevo auto de alquiler. La industria puede sentirse aliviada ahora que la Cámara de Representantes ha abrazado la intención de Eric Wiebes de dejar intacto al joven temporizador. Al mismo tiempo, el sector también puede comenzar a considerar escenarios para los años posteriores a 2016. De hecho, 2.0 Autobrief, que probablemente se presentará el próximo verano y en el que se describen todas las nuevas medidas fiscales para automóviles, menciona la política para los años 2017-2019. Todavía no está claro qué pretende hacer la política con el patrimonio de jóvenes y viejos cuando se trata de la adición.
Incentivo fiscal para la conducción "limpia" menos prominente
Sin embargo, está claro que los políticos de La Haya están utilizando de forma menos activa el incentivo fiscal para la conducción "limpia". El ajuste de las tasas para los híbridos inicialmente estimulados masivamente y el híbrido enchufable es una indicación del hecho de que estos vehículos sirven al ambiente menos de lo previsto, en parte gracias al uso y la capacidad eléctrica decepcionante. Pero especialmente el hecho de que el joven se quede solo indica que los objetivos ambientales originales se han aplicado desde un ángulo incorrecto.
Temporizador de coche joven despreciable impacto
Ya sea que los políticos de La Haya lo sepan o no: la influencia contaminante de los jóvenes y los ancianos sobre el medio ambiente parece ser insignificante. La investigación muestra que no son los vehículos más antiguos los que generan más emisiones de CO2 los que ponen bajo presión la calidad de vida. La producción de material particulado de estos vehículos es insignificante. Las tecnologías de inyección modernas también parecen generar sustancias que son muchas veces más nocivas en comparación con las emisiones de los vehículos de motor más antiguos, y la flota total (holandesa) genera muchas más partículas de neumáticos y frenos. En vista de la pequeña proporción de jóvenes y veteranos (diésel) en el archivo total de vehículos de motor, se puede afirmar, por tanto, desde un punto de vista medioambiental, que dejar al joven temporizador sin tocar en las reglas de adición para 2016 es una decisión lógica.
Activo adicional para el lobby del antiguo
También es una medida que le da al lobby de los veteranos una carta de triunfo adicional, y debe incluirse en los procesos de prueba iniciados por la Fundación Autobelangen. Estos son, con la cooperación de las autoridades fiscales, presentados contra el Estado. Estos procesos se han iniciado para revertir las reglas de MRB que fueron enmendadas a partir del 1 de enero de 2014, porque el principio ambiental fue una de las razones para desechar la antigua regulación de exenciones. Ahora que los políticos de La Haya se han distanciado en la obligación tributaria adicional del estímulo ambiental establecido por motivos equivocados, se crean nuevas posibilidades para persuadir al secretario de Estado Wiebes y a su séquito de que regresen al esquema que funcionó de manera excelente: el esquema de exención como ese fue válido hasta el 1 de enero de 2014.
El Senado debe dar su aprobación.
El Senado todavía tendrá que dar su aprobación al considerar los planes. El plan será discutido en el Senado a mediados de diciembre. Sin embargo, se espera, ciertamente porque las medidas solo se han formulado durante un año, la aprobación también se otorgará.