La Cámara de Representantes ha recortado hoy las zonas ambientales municipales. Una moción de VVD fue adoptada en la Cámara Baja esta tarde, indicando que los municipios no tienen permitido establecer zonas ambientales para vehículos de pasajeros. El movimiento fue apoyado por el SP, el PVV y el CDA.
En la moción, presentada por Barbara Visser, se usó un lenguaje claro. Las zonas ambientales se denominaron "armas pesadas", que son principalmente una carga para los ciudadanos y los empresarios. Es por eso que se solicita al gobierno que suprima las bases para establecer zonas ambientales municipales para automóviles de pasajeros en las normas de tránsito. Para las zonas que no están permitidas, las zonas continúan aplicándose.
Desde el principio mucha incertidumbre.
En Utrecht, por ejemplo, este año la zona ambiental entró en vigencia para los automóviles con una fecha de primer registro antes de 1 de enero 2001. Desde el principio, hubo una gran incertidumbre en términos de comunicación, y la implementación práctica de la zona también implicó muchos problemas, tanto en términos de área como en el área de excepciones. Además, el municipio de Utrecht invirtió mucho dinero en un plan de desguace. Mientras tanto, solo en algunos lugares se midió el efecto sobre la calidad del aire.
Rijk comprometió millones a Rotterdam en noviembre
La zona ambiental es inminente en Rotterdam. A partir de enero, 1, las furgonetas de reparto y los automóviles de pasajeros que funcionan con gasolina y GLP con una fecha de aprobación de 1e anterior a 1 de enero, 1992 no podrá ingresar a la zona. Para los vehículos con motor diesel, se aplica una prohibición a las furgonetas de reparto y vehículos de pasajeros con una fecha de admisión de 1e a 1 de enero 2001. Un detalle sobresaliente es que el gobierno prometió millones el mes pasado para la introducción de la zona. Esos fondos probablemente se pueden reservar para otros propósitos.
KNAC es importante para comprender los problemas
Desde el principio, el Koninklijke Nederlandse Automobielclub se ha opuesto firmemente a la zona medioambiental de Utrecht. Los problemas que rodean la implementación inadecuada de la zona ambiental local en Utrecht y su falta de utilidad fueron puestos en el mapa nacional. En junio, la KNAC vio con pesar que el juez de primera instancia indicó que la zona ambiental no debería ser prohibida. Se interpuso recurso en el que aún no se ha dictado sentencia.
"El doble pago por los automovilistas no se trata de nada"
El VVD tampoco ha estado a favor de las zonas ambientales durante algún tiempo. La diputada Barbara Visser, miembro del Partido Liberal, presentó la moción y explicó en Nieuwsuur por qué se opone a estas zonas. “Los automovilistas pagan muchos impuestos, pero no están permitidos en la zona ambiental. Eso es extraño Es por eso que no debemos rendirnos a los concejales bien intencionados y que quieren que los automovilistas paguen el doble ". Señaló que los propietarios de un automóvil más contaminante ya están pagando extra. “Y debido al laberinto de signos, nadie lo entiende. Además, el aire en los Países Bajos nunca ha estado tan limpio como ahora ”.
Defensa ambiental en shock
Milieudefensie no estaba feliz. En una respuesta, calificaron la decisión de "inimaginable" e indicaron que el gobierno "no está haciendo nada para mejorar la calidad del aire" y que las personas que "recién compraron un auto limpio están en su camisa". Es precisamente este automóvil "limpio" que recibió el apoyo de Vadertje Staat en el último año con millones de subsidios. También se afirma que las ciudades del interior de Alemania, dondequiera que se establecieron esas zonas, se han vuelto más limpias, pero ese efecto nunca se ha demostrado.
La Cámara Baja ha optado por la claridad y la dirección. Quiere despedirse de la colcha de retazos descentralizados de medidas que se han tomado con respecto a los automovilistas de manera responsable. La falta de claridad de la zonificación ambiental fue un ejemplo sorprendente de esto.
solo quiero perderme. tengo un pedido. Bus 2000 diésel con filtro de partículas. El autobús cumple con todos los estándares. Además, según las emisiones de MOT, todo es bueno. De lo contrario, la palabra no está aprobada. Los costos de búsqueda son iguales. Otro autobús es un pequeño empresario. está contento con un nuevo autobús si eso se aplicará a todo el país. Pero la gente que vive a lo largo de la autopista debe abandonar la casa o usted va a moverse bien, no lo creo.
En Rotterdam, la prohibición no se aplica si hay un convertidor catalítico debajo del automóvil.Primero recibí la infame carta de que mi Ford Escort RS23 de 2000 años no podía ingresar a la ciudad, podría usar un plan de desguace, no mi pasión está actualmente suspendida y está siendo restaurado. Hace unas semanas recibiste la carta “tu auto está más limpio de lo esperado” luego te preguntas qué diablos están haciendo. Hay personas que han vendido su gran amor por la primera carta, lo sabrás luego su automóvil aún puede ingresar a la zona ambiental.
Se han vuelto locos las señoras señores señores de lana de cabra en el ayuntamiento. Es puramente por dinero, no por el medio ambiente, extraño si su coche no está permitido, usted con una dispensación de pensé algo de € 35, - por día o el notorio zona en mag..datos de trabajo