Sueña lejos de un sistema de escape. ¿Qué tan romántico puede ser? Aunque: estás hablando de una pieza de artesanía tradicional que implica una serie de cálculos muy serios. Sobre una escultura en placa de paredes delgadas perfectamente modelada, impecablemente soldada. Acerca de una de las partes más importantes de un motor de dos tiempos donde la interacción del codo de escape y la cámara de expansión realizan la función real de las válvulas de admisión y escape en un cuatro tiempos.
Gracias a MZ
Estos escapes de expansión son una invención del constructor de MZ Dr. Walter Kaaden. La tubería se extiende desde un cono frontal a través de una sección cilíndrica hasta un contracono y una tubería final o de cola, creando una onda de presión que crea una contrapresión adicional en el cilindro. Los ángulos de los conos, la parte cilíndrica y el tubo de escape y las combinaciones de los mismos son de vital importancia. Antes de la época de Kaaden, los dos tiempos corrían con tubos rectos abiertos o incluso con megáfonos.
Con un motor de dos tiempos, la contrapresión es esencial para mantener bajo control el llenado y el lavado de la mezcla y los gases de escape. Las dimensiones correctas del tubo de expansión garantizan un aumento considerable de la potencia. Este aumento se debe al hecho de que, con las medidas correctas para una velocidad particular (la banda de potencia), la onda de presión tiene exactamente el momento adecuado para empujar la mezcla recién aspirada que ya ha entrado parcialmente en el escape de regreso al cilindro. Esto provoca un mayor volumen de combustión y una combustión más completa.
'Timing' es un trabajo de precisión
El "tiempo" de los pulsos de presión es un cálculo de la escuela secundaria. Y la sincronización, como se mencionó, solo funciona de manera óptima dentro de un rango de velocidad limitado. Esto se nota muy bien cuando una máquina de dos tiempos en funcionamiento, malhumorada y afinada, acelera torpemente hasta que alcanza su área de trabajo calculada. Ahí es donde Hannibal Jones, del equipo A, debe haber obtenido su eslogan "Me encanta cuando un plan sale bien".
Por lo tanto, un sistema de expansión para un corredor de carretera se puede diseñar de manera muy diferente al de una bicicleta de trial o una combinación de sidecar cruzado. El asunto es tan complejo que pululaban a su alrededor enjambres de "expertos" o gurús autoproclamados. Ahora, eso está menos relacionado con la menor atención a los dos tiempos. Pero en los foros de Kreidler y Zündapp las discusiones tienden a agotarse considerablemente.
Pero con dos tiempos, las expansiones se mantuvieron y representan más poder
En ese momento, también había muchos proveedores que los suministraban para los 'japoneses' más comunes. Además, el dos en uno y el tres en uno generalmente proporcionaban menos velocidad máxima, pero un par más alto. Reimo era un nombre de pie en ese momento, pero los escapes 'Bullet' de Ack Bants también eran cosas muy serias. Actualmente también hay muy buenas expansiones a la venta del ahora famoso Jolly Moto. Pero en Haaren Fedor Copal hace sets muy bonitos. Con todos esos escapes, también era cuestión de vigilar de cerca el encendido, la ocupación de la boquilla y en el lado de entrada. Solo poner un montón de expansores debajo era una garantía de daños en el pistón o al menos un motor en mal funcionamiento que había perdido gran parte de su potencia.
En los días de gloria de las carreras de dos tiempos, Holanda era todo un líder. Y en lo que respecta al programa, Frits Overmars, una calculadora talentosa y una persona extremadamente amable, fue un jugador de primer nivel internacional. Hace ya bastante tiempo que escribió columnas de lectura agradable en Moto 73 basadas en su destreza.
Mientras tanto, los dos tiempos son historia. Pero todavía hay fabricantes que pueden hacer muy buenos escapes de expansión "con el conocimiento de hoy". Entonces tienes (considerablemente) más poder. Y más ruido. Una nota de escape de dos tiempos moderada a mal amortiguada es una cosa en estos días.
También para crossers clásicos
Todavía tengo una de las últimas motocicletas de 2 tiempos producidas
Una Aprilia RS250 de 1993
250 cc 2 cilindros 2 tiempos
Con válvulas de escape de 2 etapas
Acabo de comprar un juego de escapes Arrow, ha estado en la lista de deseos durante bastante tiempo.
Genial ese grito de 2tact.
Y para uno de los ciclomotores tengo un escape Homoet.
Nombre muy conocido de épocas anteriores, pero no parece ser el mejor.
En los años de gloria de las carreras de 2 tiempos, desde finales de los 50 hasta mediados de los 70, la gente a menudo solo intentaba algo por ensayo y error, también por equipos de fábrica.
Las teorías eran difíciles de medir, pero a menudo era plausible sobre el papel.
Power Dyno era una rareza para las motocicletas y los equipos de carreras.
Por supuesto, hay mucho más que solo el escape; la compresión, la mezcla y el encendido son igualmente importantes.
Si todo esto es correcto, se pueden lograr buenos resultados.
Oh, sí, al igual que los caballos de carreras, cuanto más pequeño es el jinete, ¡más rápido van! (50 cc)
La mayoría de los hombres que se convirtieron en hombres después de su ciclomotor saben todo sobre eso 😉
@ Dirk: El DEMM italiano lanzó un ciclomotor de cuatro tiempos y 50 cc en los años sesenta. Modelo de carreras a la Flandria .. Una vez estacionado en mi casa en los años sesenta, tenía 7 años en ese momento y mi hermano mayor me explicó cuál era la diferencia con un dos tiempos, con las válvulas y así….
Un gran sonido vino del escape.
@ Andre de Heus, Bennie v Andel de Dussen / Vanand realmente crearon muchas cosas hermosas en el campo de dos tiempos y dos ruedas en ese momento.
Hizo carreras de 50cc con el propio kreidler
En el período 70/73 conduje un Garelli italiano en contraste con los habituales Kreidlers y Zundapp, este fue ajustado por expertos por el ajuste del motor Vanand y tenía un hermoso escape de expansión fabricado. Con excelentes características, logré alcanzar la friolera de 115 km / h antes de que partiera el autobús de la policía.
Se lee muy bien y no quiero privar a nadie de la diversión, pero bueno: ¡estoy muy contento de que la historia de los 2 tiempos lo sea! Pero lo admito: cuando mis 11 años. hermano mayor alrededor del '70, una vieja Vespa de 125cc arrancó… mm, eso fue genial. Siempre que no te choques con él, fue genial. Pero en mi mente todavía amo a mi Honda Amigo de tercera mano de entonces. Qué cuatro ramitas tan felices y rugientes y manejo para un 'ciclomotor de damas'. Ayer vi un crosser eléctrico contra uno con gasolina en Internet y no sé qué pensar. Incluso menos ruido y hedor, ¡pero qué asunto más patético! En mi mente ya estoy en el Honda Amigo y Novio. Los chinos no logran traer la misma calidad, unos 4 años. luego. Lo sé demasiado bien con ese maldito Jing Cheng. El ciclomotor más saludable de todos: lo extrañaba constantemente. Por cierto: ¿qué marca europea ha comercializado alguna vez un 40 cc - 50 tiempos?
Ciertamente, hubo marcas en Europa que lanzaron al mercado 50cc de cuatro tiempos. Por ejemplo, Demm y Alpino. Yo mismo he tenido esos dos, pero ha habido más. También pensé, por ejemplo, en Royal Nord. Y solo para que conste, ¡eso fue mucho antes de que saliera Honda! Algo completamente diferente fue el ciclomotor diesel de Lohmann.
Todo hace mucho tiempo ...
El punto con esos viejos 4 tiempos italianos era que a veces también querría repostar con lubricación mixta, porque la lubricación del tren de válvulas era "moderada" en el mejor de los casos.
Yo mismo conduje una Suzuki 1978 T entre 1981 y 500 e incluso la conduje hasta Francia. En nuestra ciudad Bolsward no había menos de 7 personas que montaban los motores Suzuki de dos tiempos de 250 cc, 500 cc y 750 cc de tres cilindros. Siempre se trataba de retoques y mucho ruido daban a estos monstruos raciales. En el Afsluitdijk logré mi récord personal de 225 km por hora, encima de eso todo empezó a vibrar, podías acelerar a 100 km por hora en pocos segundos y solo entonces cambiar a 3….
Material duro pero no apto para giras. También tuve un JAWA 250 de 1951, el robusto de dos tiempos de Checoslovaquia.
Quizás yo también estaba con ese 7.
Luego montó un 380 con 3 en 1.
Todavía puedo recordar que fui al cuartel en Nijmegen a las 5.00:XNUMX am del lunes por la mañana durante mi deber.
Cuando el viento era favorable, mi madre me oyó cambiar a Sneek con la ventana del dormitorio abierta.
Ésos eran los días.
Creo que la primera idea de un "escape de expansión" vino de Garelli. Lo he leído varias veces (desafortunadamente no puedo encontrar la historia detrás de esto en mi computadora portátil).
Buen articulo. Y no olvide el freetech50. Todavía hay carreras de 2 tiempos.
Yo mismo tengo que explicar a los jóvenes qué es el 2 ictus. En el video, vea los escapes de acero inoxidable que son 5 kg más ligeros.
Saludos Marcel
Sí Bien Kreet He repostado ACDC, como antes, tiempos de revivir de Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 lejos / alto en las revoluciones en ese momento había un equipo de carreras de BP que corrió con esos DKW en Zandvoort.
Gran historia
Saludos
KTM ha lanzado (¿hace aproximadamente un año?) Un motocrosser de dos tiempos e inyección que cumple con los requisitos medioambientales.
Entonces hay esperanza.
¡Un aficionado al que he estado siguiendo durante un tiempo (relleno de 2 tiempos) en yubtube está diseñando un 50 cc y lo hace alrededor de 26! Pkaatjes tiene que cumplir. Muestre sus desarrollos (y fracasos) paso a paso. Muy interesante. No funciona con gasolina sino con nitrometano (?). Es un sueco. La construcción del cilindro y el puerto de lavado es muy interesante. El año pasado ya hizo un intento de velocidad en las salinas de Estados Unidos, que lamentablemente (literalmente) se cayeron al agua.
Desde mi Kreidler de 60km / h he mantenido la curiosidad por los 2 tiempos.
No hay mucho que ver con los clásicos, es interesante.
Ese tipo es divertido e interesante de seguir.
Todavía es bueno que suceda 2 tiempos.
en 77 vi por primera vez un búfalo de agua con 3 de cada 3 tubos de expansión cerca de la escuela (Mts) y esperé media hora a que el alumno de tercer grado se fuera a casa, qué sonido, como si hubiera hundido ACDC.
Sacudí mi lambretta con un tubo de expansión PM inglés….
Importamos escapes All Speed de Inglaterra cuando todavía trabajaba en una tienda de motocicletas (Leen Post Motoren, Naaldwijk), qué sonido tan genial.
¡Reviviendo el pasado, Story Rich!
sí, los Países Bajos eran en ese momento líderes en las carreras en la clase de 50 cc con los Van Veen Kreidlers, los escapes de 2 tiempos eran un tema interesante en ese momento, pero no solo en el escape, también estaba la longitud de succión en parte determinante (luego con 4 tiempos motores de automóvil), el equipo de medición necesario, basado en rpm. y las mediciones de presión dentro del cárter, etc., estaban muertas y para una medición con el motor funcionando a toda velocidad, ¡la impresora rápida arrojó 4 metros de papel a una revolución! Sin embargo, ya era demasiado tarde para convertir los resultados obtenidos y ponerlos en práctica, ¡ya se anunció el final de las carreras de 2 tiempos!
En el pasado hemos fabricado nuestro propio sistema de escape de dos y cuatro tiempos.
Con los moldes que hicimos nosotros mismos.
Afuera teníamos un barril de agua que llenamos de carburo y autógeno todo
entre sí, era más fundir la placa de 0 mm que usamos para hacer el alambre de soldadura
los tiempos para salvar han cambiado
¡Buen articulo!,
He corrido con dos tiempos y conozco afinadores de renombre.
Quien lidera en Holanda e incluso en el mundo es Sam Balder. (Carreras SAMBA)
En ese momento, construyó muchos escapes para y junto con Hans Spaan cuando montaron WK125cc
Sam ha hecho muchos escapes para Aprilia y Honda HRC después de esa carrera.
Una gran cantidad de trabajo de prueba empírico (banco de pruebas y circuito) finalmente da como resultado los módulos de cálculo