De la caja vieja: Garage Vingerling

Hoy en día, un distribuidor puede escuchar del importador exactamente cómo debería ser su negocio, por supuesto, en una ubicación de alto perfil o en un sitio comercial, cuál debería ser la iluminación, qué actualizaciones de software debería comprar. Lo que tiene que vender a los automóviles (o motocicletas) en el año en curso y las cosas relacionadas con el garaje, como la ropa que tiene que vender. No sabemos nada sobre el color de las toallas en el baño. Creemos que es un desafío ser un distribuidor de marca en estos tiempos. Ciertamente, si los vehículos en la sala de exposición se ofrecen jadeantemente como "la plataforma perfecta para su teléfono inteligente".

Visible Y obligado a todo tipo de reglas

Por lo tanto, un garaje moderno se encuentra en una ubicación de alto perfil a lo largo de una carretera principal o en un polígono industrial que ahora se llama naturalmente un 'parque industrial'. Se trata de planes de zonificación, molestias para los residentes locales y el medio ambiente. En sí mismo cosas significativas. Derecho?

Desde la infancia lo recordamos de manera diferente

Y el lector de AMK Hans Vingerling nos dio un manejo perfecto para esos recuerdos. Su padre Kees Vingerling tenía su propia compañía de garajes en el Kennemerstraatweg 1947 en Heiloo en el período 1951 - 95. Frans Speur, que ahora vive en Canda, ha creado un sitio sobre cómo era Heiloo en ese momento. Su colección de fotos comenzó con una colección de postales. Pero volviendo a Kees Vingerling: Kees Vingerling era un distribuidor de motocicletas Renault y Jawa, entre otros. Y eso fue en el momento en que el concesionario todavía era el jefe en su propia casa y fue a recoger un automóvil ordenado por el propio importador. Se ocupó de sus relaciones públicas al participar en el desfile de flores. Y debido a que todavía no había Internet, ese enfoque aparentemente fue suficiente para dirigir una empresa saludable. Después de todo, ¿la gente compra localmente?

En el tiempo posterior a la Segunda Guerra Mundial, no todos estaban listos para un automóvil. Los autos eran para unos pocos felices. Pero incluso con un Jawa eras completamente el hombre. En ese momento, Jawa era una marca líder mundial, confiable y altamente moderna, un motor en el que se podía ver.

Ser mecánico de garaje era un oficio

También era el momento en que un garaje estaba literalmente cerca de las personas y los mecánicos eran verdaderos 'mecánicos'. Los automóviles y las motocicletas eran cosas mecánicas. Maquinas Máquinas simples Los frenos de tambor funcionaban hidráulicamente y las pastillas de los frenos eran ricas en asbesto. Después de un período de incubación de treinta años, a los técnicos a menudo les molestaba esto. La otra humedad era el agua de enfriamiento. Al reemplazarlo (anticongelante en invierno), el agua de enfriamiento se liberó por encima del drenaje del piso. Justo como el aceite del motor. Electrónica? Ese fenómeno ni siquiera existía. La electricidad vivía en una batería de seis voltios con la cual la dinamo de corriente continua generalmente luchaba lo suficiente.

También era el momento en que los automóviles necesitaban un pequeño servicio cada 2500 kilómetros y el enfoque general era que un bloque de motor necesitaba una revisión después de 100.000 km. Antes de eso, el embrague se había reemplazado a menudo dos veces. Y las cajas de cambios a menudo tenían que desmontarse porque los anillos sincronizados estaban gastados. Para las personas ahorrativas, el 'agarre doble' (doble golpe) era una solución adecuada allí.

Y donde más del 80% del mal funcionamiento del vehículo ahora es electrónico, las cosas solían fallar mecánicamente. Bombas de agua, cojinetes (ruedas), motores de arranque, bloques de motor y cajas de engranajes, radiadores. Y todo fue reparado, revisado. ¿Una pieza abollada de chapa? Eso fue abollado y apretado nuevamente. La mecánica y el metal fueron los mejores amigos.

Una especie moribunda

Ese tipo de garajes pequeños, a menudo 'universales' en lugares históricamente cultivados donde podría ir con cualquier marca y cualquier mal funcionamiento ahora está desapareciendo muy rápidamente. Esto se debe al envejecimiento de la población, la falta de sucesión, los requisitos ambientales y de ocupantes, los planes de zonificación y los costos financieros municipales y de software cada vez más elevados. Esa desaparición es una carencia práctica y emocional.

Llame para la próxima ronda.

Afortunadamente, la artesanía tradicional aún no ha desaparecido. Es apreciado por especialistas. Como amantes clásicos, seguimos cosechando los beneficios. Porque si la artesanía pasada de moda se combina con la tecnología moderna y el conocimiento de los materiales, nuestro automóvil clásico puede convertirse en un automóvil mejor. Un bloque de motor reacondicionado puede ser mejor de lo que vino de fábrica. Para muchos problemas del pasado, han surgido alternativas más modernas que hacen poco o ningún daño a la autenticidad de nuestro clásico.

Si todavía tiene fotos antiguas de garaje, le agradeceríamos que quisiera compartirlas.