La controvertida y estricta zona ambiental de Utrecht no comenzará en 1 de enero 2015. Los conductores de diesel se sienten aliviados ahora que las medidas se han pospuesto durante al menos cuatro meses. En cualquier caso, le da a la gestión de proyectos en Utrecht espacio adicional para resolver numerosos vacíos y sistemas de control que fallan. Si la zona ambiental permanece intacta.
Dilación
El motivo de la demora es que la nueva señal de tráfico, que debe indicar los límites de la zona, aún no está incluida en las Reglas de tráfico y el Reglamento de señales de tráfico. El ayuntamiento de Utrecht inicialmente quiso que los diésel anteriores a 2001 por 1 de enero 2015 fueran expulsados de la ciudad. A pesar de las fuertes críticas y acciones del KNAC, se implementaron estas medidas ambientales. La legislación nacional hace que la aplicabilidad por 1 de enero 2015 sea imposible. El Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente ha indicado que las reglas no se pueden cambiar para febrero 1.
Periodo de ajuste
Por lo tanto, Utrecht decidió referirse al período comprendido entre 1 enero y 1 mayo como "período de habituación". No se imponen multas a los conductores de diesel. El municipio cambiará las reglas, de modo que el centro de la ciudad quedará finalmente bloqueado para los autos diésel que se originaron antes de 2001. Sin embargo, el juez todavía puede deshacer estos planes.
norma euro
El KNAC ha estado luchando contra los planes durante algún tiempo. Según el club de Peter Staal, la zona no aporta prácticamente nada al medio ambiente, aunque sí genera muchos costes e inconvenientes para el ciudadano. La falta de claridad causada por los automovilistas que utilizan combustible diesel también es un punto de discordia, que se debe al límite de edad. El hecho de que un automóvil con autoencendido se haya registrado antes del 1 de enero de 2001 no dice nada sobre la norma Euro utilizada. El verano pasado, por ejemplo, el municipio de Utrecht prohibió falsamente 14.000 motores diesel que se pusieron en circulación antes del 1 de enero de 2001, pero que cumplieron con el estándar Euro 3. Es uno de los huecos del archivo.
El control de la matrícula no funciona
Hoy se agregó el siguiente capítulo al jabón ambiental. El concejal Lot van Hooijdonk inició la campaña pública relacionada con la introducción de la zona ambiental, que está protegida por controles de matrículas, entre otras cosas. Sin embargo, el equipo rechazó cualquier servicio. Los "puntos de control" registran las matrículas de los automóviles con los cuales los conductores desean ingresar a las zonas ambientales. Sin embargo, el sistema de registro también dio su aprobación a todos los motores diesel que deben ser excluidos. En lugar de un claro "NO", el signo mostraba un "SÍ" contradictorio. Una comprobación previa exhaustiva podría haber evitado este giro no deseado.
La falta de claridad proporciona espacio para una correcta interpretación
Todavía queda mucho trabajo por hacer, que muestra una zona ambiental vibrante por todos lados y ya ha dado lugar a un plan de desguace de 2400 motores diesel Utrecht. Esto cuesta una media de 1.500 € en dinero comunitario por coche. Queda por ver si posponer el esquema de consumo de dinero hasta mayo de 2015 no es un precursor de la cancelación, porque los políticos nacionales plantean cada vez más preocupaciones y las nuevas reglas de adición propuestas están ejerciendo más presión sobre el atractivo de los motores diesel. El número de motores diesel también se ha reducido drásticamente debido a las regulaciones fiscales ajustadas. Varios estudios también muestran que prohibir los motores diesel contribuye poco o nada a un entorno de vida más limpio.
Organización e ignorancia de proyectos.
En cualquier caso, la aplicación de la zona ambiental ha sido pospuesta temporalmente. El automovilista que conduce un diésel más antiguo tiene la oportunidad de ingresar al centro de la ciudad de Utrecht sin ninguna preocupación. E igual de importante: el aplazamiento de la zona ambiental ofrece a los representantes de los intereses, al municipio y a otras partes interesadas la oportunidad de trazar en detalle el significado de la introducción de la zona ambiental con las brechas asociadas y las consecuencias perjudiciales. Debido a que la manipulación de Stichtse y la falta de preparación en el expediente de la zona ambiental muestra principalmente una ignorancia organizativa y basada en proyectos sin precedentes. Y antes de que el daño y la falta de credibilidad aumenten, solo se puede tomar una decisión correcta: definitivamente no introducir la zona ambiental.
Qué absurdo. ¿Esos pocos coches marcarían la diferencia y, de ser así, en qué área? ¿Y por qué nunca escuchas a nadie sobre la contaminación de los aviones? Mi coche más joven tiene actualmente 23 y cada año envejece y no pretendo deshacerme de él, tampoco el más viejo, que ahora tiene 44 y con el que me deberían permitir ir a Utrecht jaja
Qué tontería. ¿Marcarían la diferencia esos pocos coches y de qué manera? ¿Por qué no escuchas a nadie sobre la contaminación v
Los conductores han lanzado una pelota y, aparentemente, no tienen el conocimiento para hacer un trabajo bien considerado por el salario que reciben. Cualquier persona que haya obtenido una licencia de conducir en los Países Bajos es, al parecer, directamente un especialista en términos de conocimiento. Posiblemente son graduados de HBO con poca experiencia en las regulaciones, y no sabían que un nuevo letrero debía incluirse primero en las Reglas de tráfico y en las Regulaciones de tráfico. Estoy pensando aquí en el mensaje de la semana pasada de que a un conductor mayor ya no se le permitió conducir dentro y fuera de la ciudad con su MB. Tuvo que entregar su contaminante diesel.
La ignorancia administrativa, sería un rugido si no fuera tan triste.