Sistemas de escape para los clásicos.
Los sistemas de escape de fábrica nunca fueron construidos para la eternidad. Deben garantizar un desarrollo óptimo de la energía y una máxima reducción del ruido durante su vida útil. ¿Y que la interpretación de ese valor ha sido interpretada de manera diferente a lo largo de los años? Que así sea.
Mientras tanto, dicho sistema de escape está expuesto al clima y al viento, al calor y al enfriamiento, a las vibraciones y al ataque químico por condensación ácida después de viajes cortos. Y ni siquiera estamos hablando de abolladuras y rasguños.
Los nuevos sistemas de escape originales tenían su precio. El mercado de la oferta se atrevió a hacerlo. En la época de los cilindros europeos 1 y 2, hacer un sistema de escape era un trabajo bastante simple para alguien con un rodillo y una máquina de soldar. Por lo tanto, ese tipo de escapes de reemplazo simple se ofreció muy temprano y a buenos precios. ¿Y si un 350 cc BSA hizo un poco más o menos ruido y si recibió un caballo de fuerza o perdió uno? Pfah. Agradable e importante.
Los japoneses lo hicieron difícil.
Todo cambió con la llegada de los japoneses de cuatro cilindros. Sus sistemas de escape fueron realmente diseñados para un óptimo flujo de gas y reducción de ruido. Y el exterior de los amortiguadores estaba formado por piezas de concha prensadas y soldadas que contenían todo tipo de abolladuras, naps y orificios para dejar espacio para los frenos, los soportes centrales y las gomas de protección. Todo el diseño e implementación se basó en la producción en masa. Y es por eso que la construcción de moldes de prensa caros fue el enfoque correcto. Solo: el herrero promedio realmente no pudo hacer cuatro en cuatro juegos de amortiguadores Honda CB750 OHC en una tarde. ¿Y reemplazado por el original? Eso era caro. Muy caro Afortunadamente, en ese momento casi no había problemas con el ruido del motor y los proveedores comenzaron a hacer sistemas cuatro en uno en masa. Eran más baratos y mucho más ligeros también. ¿Y que algunos especímenes eran muy ruidosos? Pensamos que era hermoso!
Costo (y) habilidad
En una prueba de comparación en Das Motorrad, los alemanes observaron una docena de sistemas cuatro en uno para el Kawa Z900. El mejor sistema entregó casi tanta potencia como el conjunto original de tuberías. El sistema peor calificado perdió una manada de caballos 14.
Mientras tanto, esas difíciles bicicletas japonesas han sido reconocidas como dignas de la restauración. ¿Y esos sistemas de escape? El stock de NOS se ha secado desde entonces. Pero hay algunos inversores a nivel mundial que, por supuesto, en China, han vuelto a hacer moldes de prensa serios. Es por eso que ahora hay nuevos silenciadores de escape, réplicas reales que incluyen los números correctos, para al menos Honda CB450 K1s, CB750 OHCs, 900 de Kawasaki MachIII y - ¡desde los Países Bajos! - Suzuki T500s
¿Y que un conjunto de cosas tan bellas puede estar en el vecindario de los dos millones de euros de roca dura? Bueno: mejor caro que no a la venta.
