Un escape debajo de un automóvil tiene tres funciones:
* Eliminación de gases de combustión.
* Disipando el calor producido por el motor.
* Sin sonido
Los gases de escape salen del motor a alta presión y se expanden enormemente inmediatamente después de salir de las cámaras de combustión. La explosión de la mezcla de gases y la expansión de los gases de escape que salen del bloque crean el ruido, el sonido o el 'sonido'. La intención más común es reducir este ruido a algo de lo que los niños y los perros no huyan.
Tipos de sonido
* El sonido de los puertos de escape al primer silenciador.
* El sonido de los amortiguadores, el llamado sonido de ruptura.
* El ruido procedente del final del sistema de escape.
* El sonido transmitido a la carrocería por los puntos de suspensión del escape
Tipos de amortiguadores
Se utilizan tres formas para amortiguar el sonido en el escape: el principio de paleta, el principio de absorción o una combinación de los dos. El hecho de que casi todos los fabricantes de automóviles opten por un escape según el principio de mamparo tiene dos razones: los costes de fabricación son bajos y la amortiguación del sonido bastante buena.
Pero existen algunos inconvenientes en el sistema de particiones. Impide una descarga óptimamente rápida de los gases de escape, de modo que la contrapresión puede llegar a ser (demasiado) alta. La acumulación resultante de calor dentro de los silenciadores también aumentará la temperatura del motor y, en el peor de los casos, podría provocar curvas de escape de color rojo cereza y válvulas de escape quemadas. Además, la evacuación deficiente del gas impide la exhalación del motor, por lo que el motor se acelera. Piense en el chiste de la patata en el tubo de escape. Claramente, mejores son los amortiguadores que funcionan según el principio de absorción, los amortiguadores que se venden bajo el sobrenombre de "amortiguadores deportivos".
Puede imaginarse mejor estos silenciadores como una tubería gruesa a través del cual los gases de escape se descargan directamente. A nivel de la parte amortiguadora, el tubo está perforado y provisto de material amortiguador blando y resistente al calor por todas partes. Los gases de escape pueden así continuar su camino sin obstáculos, mientras que efectivamente hay amortiguación porque el sonido, las vibraciones en el aire, son absorbidos por el material amortiguador.
Un buen amortiguador de absorción apenas necesita hacer más ruido que un amortiguador de mamparo, como mucho ese sonido es de un sonido más profundo. La mala reputación proviene de escapes de absorción baratos que producen mucho ruido. Además, no es solo China de donde vienen las cosas menos buenas. De EE. UU. Conocemos las Cherry Bombs, amortiguadores de absorción delgados y largos con poco material de absorción. Esto da como resultado una nota de escape feroz y estridente. (Entre los conocedores, este sonido también se llama 'el sonido de la gente sin dinero').
Con un buen escape de absorción, no se peleará con los vecinos y, con una ocupación de boquilla posiblemente ajustada, se puede extraer un 5-15% más de potencia de un bloque. Además de más potencia, la ganancia también se encuentra en un par más alto (potencia de tracción).
RVS
El material más duradero utilizado en la industria de los escapes (deportivos) es el acero inoxidable. Se utilizan dos tipos de acero inoxidable: AISI 409 y 304. 409 Es más flexible y muy resistente al calor. Mostrará corrosión superficial. 304 es un poco más duro pero no se oxida (casi). Es por eso que 409 es muy adecuado para el tubo de escape delantero y 304 para el resto, incluidos los silenciadores.
Con un buen sistema de acero inoxidable bien hecho, el escape puede garantizarse de por vida. Sin embargo, cuidado: aquí también hay grandes diferencias. Un ejemplo de cómo no deberían ser las inserciones de compuertas que no sean de acero inoxidable, o el uso únicamente de fibra de vidrio como material de absorción, para que tarde o temprano las compuertas 'soplen'.
Hay algunas empresas en los Países Bajos que tienen muy buena reputación en el campo de los escapes, donde EPS hace brillar muchos ojos de los entusiastas estadounidenses del V8.
Lo que Ilco menciona sobre la lubricación de pernos y tuercas de acero inoxidable es de hecho el santo grial de la conservación de los pernos. Con pasta cerámica evitas la notoria rigidez.
Y desde la época de mi viejo Golf D afinado, sé lo importante que es la buena suspensión de un sistema de escape. Una buena suspensión es la preservación del sistema. Después de haber puesto los llamados 'Sportrubbers' debajo, el escape ya no se rompió o ya no golpeó la carrocería debido a las locas velocidades en las curvas que solíamos mantener. Tragar… ..😬
El material de escape de acero inoxidable actual es bueno y garantiza un funcionamiento sin preocupaciones durante muchos años.
Un error común es el material de suspensión incorrecto. Soportes incorrectos, tornillos incorrectos. Cuando monte pernos de acero inoxidable, use SIEMPRE grasa adecuada, de lo contrario se producirán daños en la rosca y el perno y la tuerca se perderán irremediablemente.
Sigue siendo difícil encontrar la amortiguación adecuada para los veteranos poco comunes. Por supuesto, esto no solo se aplica a los escapes de acero inoxidable.
En el pasado, el precio del acero inoxidable en comparación con el acero al carbono ordinario era simplemente muy alto. Eso por sí solo era razón suficiente para hacer escapes de acero. Además, los tipos de acero inoxidable austenítico, dependiendo de la composición, sufren en mayor o menor medida el agrietamiento por corrosión bajo tensión cuando se depositan sobre ellos cloruros (por ejemplo, sal de carretera) a temperaturas más altas. Eso también es una limitación. Los mejores tipos de acero inoxidable (des) conformables aún no eran atemporales. Al dar forma, algunos tipos a menudo sufren de endurecimiento por deformación, después de lo cual debe darle a la pieza de trabajo (dependiendo de lo que esté haciendo con ella) un tratamiento térmico intermedio antes de darle más forma. Al menos, debes evitar que se rompa o se rompa. Hoy en día todo es mucho mejor y los sistemas de escape realmente hermosos están hechos en acero inoxidable. Y toda esa belleza parece haber surgido del llamado acero 'V2A' de Krupp.
'Versuch 2A' produjo una variante de acero inoxidable alrededor de la Segunda Guerra Mundial. No es que la oxidación fuera el problema ahora porque antes de que se oxidara la armadura de un tanque, resulta que habías pasado un siglo. Una granada antitanque, que quemó un agujero en la armadura de un tanque con oxígeno, de repente encontró su camino hacia adentro mucho más difícil. Eso resultó ser invaluable.
Tengo un escape Simons debajo de mi Amazon, el silenciador trasero que hice yo mismo con relleno de acero inoxidable suena mejor que el original.
johan geers
En el pasado, los escapes abandonaban el fantasma más rápido de lo que parece hoy.
El Nissan Sunny de 1985 se cambiaba cada 5 años.
¿Quién todavía sufre de un escape podrido en los automóviles modernos? ?
Pero en el pasado también podría ser mejor.
Mi Audi 200 de 1986 monté un escape de acero inoxidable debajo en 2013 o algo así, un tubo más deportivo.
Pero el original seguía siendo bastante bueno después de solo 3 toneladas.
Las soldaduras empeoraron.
Los escapes de acero, que no sean de acero inoxidable, también pueden ser buenos.
Mi escape original duró 20 años y 2 meses (o 365.000 millas) antes de que se rompiera en 2 pedazos con óxido.
El mercado de accesorios que se creó después de que se rompió en dos partes después de 5 años.
La calidad del acero y el espesor del acero también influyen en su vida útil.