No soy un gran fanático de las máquinas de competición. Ya sea sobre asfalto o fuera de los circuitos habituales. Pero a veces hay excepciones. Luego, por lo general, nos sentamos en la esquina desde arriba para alimentar a los desamparados. Un desvalido es el crosser de sidecar de los Urales para este artículo.
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Una máquina que ha renacido con total desprecio por lo que pensaba el contador de SCMNL.com. Es unico. Honda quería volver a comprar la máquina. Literalmente no tiene precio. Por lo tanto, la máquina no está en un taller, sino en un altar.
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El Ural de esta historia es de un orden completamente diferente.
Hemos prestado atención a los triciclos rusos, los M72, los Urales y los Dneprs varias veces a lo largo de los años. Esas son máquinas que, mientras tanto, obtienen reconocimiento como clásicos y un buen triciclo ruso es algo bastante bueno, pero un poco grosero. Y si algo se rompe, generalmente lo haces sin problemas y barato. En el cuarto de siglo que conduzco ruso, siempre he recuperado mis fuerzas.
Las combinaciones fueron pensadas como transporte básico en países donde hasta ahora el caballo y los carros son vehículos realistas.
Los técnicos podían hacer más y mejor, pero la economía planificada soviética prohibió ese tipo de frivolidad. Sin embargo, los ciudadanos soviéticos eran personas comunes: querían más. Querían espectáculo y sensación. Ciertamente para olvidar la guerra. Las motocicletas ya se llevaron a cabo en 1945 y, por supuesto, también participaron sidecars.
Más tarde se hizo una distinción entre terreno y competencias regulares. Y a principios de los años sesenta, los sidecarcrossers de los Urales ya tenían cuarenta caballos de fuerza. Y entonces? Entonces llegó el momento de conquistar el mundo. El sistema interno, los camiones y las tiendas del ejército se organizaron, las cosas se reabastecieron y el convoy partió. Al oeste capitalista. Por supuesto, todo un nido de equipos comunistas experimentados fue para proteger a los motociclistas en paz y tranquilidad las 24 horas del día de las reprensibles influencias occidentales. Eso fue en 1971. Los rusos tomaron el sexto lugar en su primera actuación libre. Y eso fue tan bueno que, en cualquier caso, los controladores no fueron enviados directamente a Siberia. Pero se esperaba más.
Desarrollos más rápidos
Pero los desarrollos en este lado del Iron Luxaflex, los desarrollos fueron más rápidos que bajo el liderazgo inspirador del pensamiento comunista. Yamaha y Weslake establecieron estándares muy nuevos y los "rusos" se quedaron atrás, aunque hicieron que sus motores fueran más ligeros y rápidos. Los 650 crecieron a 750 cc, obtuvieron árboles de levas más calientes y también se pensó en la suspensión. El resultado fue que el Ural considerablemente más liviano entregó hasta alrededor de 60 hp. Pero los desarrollos en Occidente fueron más rápidos e incluso crecer a 900 cc no trajo ningún alivio a los jinetes soviéticos. Mientras tanto, la sección de bicicletas era muy anticuada y el peso era demasiado alto.
¿Cuántas de esas máquinas se han fabricado? Eso es desconocido
¿Y la posibilidad de que encuentres un cruzador de sidecar de los Urales rugiente tan valiente aquí en el oeste? Es más probable que atrape a un político con una promesa cumplida. Hace años había una copia impresa en azul a la venta en Amsterdam Noord. Eso fue poco después del colapso del comunismo. Luego vinieron muchas cosas de la antigua Unión Soviética porque allí no costaban nada dos veces y porque los holandeses brillantes pensaban que podían obtener dinero en oro por ello. ¿Un V3500 blindado de 8 libras de antiguas existencias del gobierno? Estaba a la venta en Dinteloord a un florín el kilo. ¿Qué pasó con las cajas llenas de Kalahnikovs que vimos en una feria clásica polaca? Quizás terminaron con Mocro Mafia.
Se me pidió más por el cruce de Urales de lo que quería pagar. Aunque me impresionó la prueba de manejo. El combate rus sonaba como un brontosaurio en la temporada de celo y tenía un poder inferior impresionante. El vendedor y yo nos despedimos como buenos amigos. Cuando volví a llamar sobre el asunto después de tres meses, resultó que se había quedado como hierro viejo.
Mientras tanto, encontré un verdadero conductor de sidecar Ural en mi proveedor principal Richard Busweiler que no había sido reencarnado a través de los altos hornos en una plancha de sándwich y un pedazo de cerca decorativa. Eso es literalmente un hallazgo único.
¿La utilidad de tal cosa? Eso es minimo. Pero la compra de un nuevo BMW GS, Honda Goldwing de seis cilindros o una nueva Harley es, por supuesto, una promoción mucho más inútil. Pero afortunadamente no estoy tentado: el garaje está más que lleno.
Sin embargo, es hermoso soñar.
