Zona ambiental Utrecht simbólica de la política local en los Países Bajos

El ayuntamiento de Utrecht ha aprobado una zona ambiental para el tráfico de mercancías. Esto significa que los camiones más antiguos y las furgonetas de reparto ahora estarán prohibidos en el centro de la ciudad. RTV Utrecht mencionó que es posible una exención para los empresarios locales. En la misma reunión del consejo, se decidió darle al KNAC más tiempo para recopilar las firmas 2.698 requeridas para un referéndum no vinculante en una zona ambiental para automóviles de pasajeros. La discusión sobre las zonas ambientales muestra principalmente que la movilidad en los Países Bajos no siempre se considera que supera los límites municipales.

Problema logístico y económico.
Las furgonetas y camiones diesel que no cumplen con el estándar Euro-3 están prohibidos en el centro de la ciudad. La regla aún no se aplica a las furgonetas de entrega que funcionan con gasolina (o gas). El consejo de la ciudad insistió en que se permita a los automóviles de gasolina más viejos conducir por más tiempo en la ciudad. Para los empresarios que tienen una furgoneta de reparto que funciona con diesel o un camión que no cumple con el estándar ambiental, la medida es una mala noticia. No solo la logística son las empresas cargadas con un problema. También hay presión adicional económicamente. Para poder entregar bienes, la gente tendrá que depender de colegas que tengan autos de compañía limpios. Eso sin duda costará dinero. Además, la capacidad de tomar decisiones políticas a nivel local en los Países Bajos no aclara las cosas. Porque si las medidas se toman a su manera en cada ciudad en el futuro, también será un gran desafío para los operadores de transporte llevar a cabo el trabajo de manera eficiente.

La clase media espera en tensión la medida del coche privado.
Mientras tanto, la clase media de Utrecht está esperando ansiosamente los desarrollos en torno a las zonas ambientales planificadas para automóviles de pasajeros. El KNAC está trabajando actualmente en una campaña de firmas para un referéndum de asesoría. Como se sabe ahora, el KNAC necesita firmas 2.698 para permitir que ese referéndum continúe. El contador está actualmente en las unidades 1.000. Si llega el referéndum, no es seguro, incluso con una mayoría en contra de las zonas ambientales, que el consejo municipal se hará cargo del resultado y pondrá fin a las zonas ambientales para los automóviles de pasajeros. Si se ingresan, el conductor se trasladará a otro lugar con un automóvil más viejo para hacer las compras.

Se ignora el efecto transfronterizo
La discusión sobre la zona ambiental de Utrecht es un buen ejemplo de cómo se practican las políticas locales con respecto a la movilidad en los Países Bajos: no se tienen en cuenta los límites municipales o regionales. Los proveedores y los automovilistas privados en los Países Bajos se enfrentan a todo tipo de reglas municipales diferentes que se determinan principalmente a partir de un interés local. Un muy buen ejemplo de esto es - para involucrarlo en círculos clásicos - un artículo en la Autovisie of 6 September 1974. En esa edición hay un informe sobre la compra de vehículos de la policía municipal, donde cada municipio podría aplicar su propia política de compras.

Central
En el artículo en cuestión, el autor Jan Morrien cuestionó especialmente el aspecto económico del asunto y argumenta que cualquier forma de consulta nacional sobre este punto está todavía muy lejos. Cada municipio decidió qué marca comprar y aplicó estándares completamente diferentes para la flota, que fue reemplazada año tras año. Ejemplo: en Haarlem condujeron un DAF y en Utrecht el Peugeot 204 volvió a ser el favorito. Cada municipio también era responsable del mantenimiento. Incluso entonces, los acuerdos centrales sobre compras y mantenimiento podrían haber dado lugar a importantes ahorros de costes. Por cierto, la Policía Nacional sí compró uniformes. Por supuesto, muchas cosas han cambiado desde entonces.

La atención de KNAC para Utrecht expone el problema de la política local.
La Haya debe ahora tomar el control y adoptar un marco claro para la toma de decisiones locales en el campo de la movilidad. Las zonas ambientales de Utrecht causan confusión porque, por ejemplo, Ámsterdam ya tiene una política completamente diferente con respecto al automóvil "contaminante" más antiguo. Sería bueno que los políticos nacionales se centren en ciudades interiores sin automóviles, que sean accesibles para todos en el sector del transporte. Leeuwarden y Groningen son buenos ejemplos. Se han construido varios garajes de estacionamiento alrededor del centro para el "comprador" privado. Y eso funciona muy bien. También porque le da al operador de transporte más espacio para hacer bien su trabajo. Sin verificar primero su certificado de registro para ver si su vehículo cumple con las normas medioambientales europeas.