Después de una investigación importante, AMT, el portal de conocimiento para el profesional automotriz, concluyó que muchas compañías de leasing y conductores autónomos pagan a las empresas concesionarias oficiales por el mantenimiento que nunca realizó.
¿El dominio de la artesanía?
La lista es demasiado larga como para mencionarla, pero un folleto de mantenimiento perfectamente correcto de un automóvil con 90D km en el mostrador que aún tenía su primer filtro de aceite basado en la fecha de producción fue solo un ejemplo.
Por supuesto, es culpa de ...
Y todo 'por supuesto se debe principalmente a las empresas de arrendamiento', que aplican tarifas tan ajustadas que no hay pan seco para el propietario del garaje. Agregue a eso el hecho de que la mayoría de los mecánicos de automóviles más jóvenes (¡baratos!) No han aprendido mucho más que leer fallas * y la historia es algo redonda.
El * con la artesanía.
Respecto al *: un ingeniero capacitado se acercó a un primer ingeniero amigable. Ya había restablecido una falla cuatro veces, pero seguía regresando. "¿Ya has mirado bajo el capó? "No. El software de diagnóstico no tenía 'charla de mártir' en sus archivos.
Nuestras propias direcciones de confianza.
Como entusiastas de los clásicos, buscamos nuestra salvación técnica, en la medida en que no seamos autosuficientes, de especialistas o de empresas de talleres universales. Los especialistas son ... bueno, especialistas. Y usualmente no los encuentras mucho mejor. Entre esos 'universales' a menudo encontramos precios agradables además de mucho conocimiento y especialidad.
La artesanía parece ser maestría.
Y debido a que generalmente se trata de pequeñas empresas, usted conoce el garaje y el propietario del garaje conoce el automóvil relevante. Desafortunadamente, una cosa es cierta: el crecimiento de los ingenieros más jóvenes que no se sorprenden cuando hablan de "establecer puntos de contacto" y "dejar las zapatas de freno puestas correctamente" es mínimo.
Poco entusiasmo por la artesanía.
Un número de propietarios de talleres entusiastas que conocemos han tratado de transferir conocimientos en el contexto de los procesos de aprendizaje y trabajo. Todos se detuvieron. ¿La oferta estudiantil que recibieron? "No hay nada que hacer con eso. Ellos no pueden hacer nada. Ellos no quieren nada. Se esconden en el baño con sus teléfonos inteligentes ". Parece que el enfoque de 'Nederland Kennisland' es un barco perdido. Y que aquí también están desapareciendo los últimos restos propios de la artesanía.
Buenas noticias desde el 'fondo' del mercado
Pero hay movimiento en el fondo del mercado. Un número creciente de empresarios polacos y turcos que trabajan desde lugares a veces antiestéticos saben cómo ganarse la vida con recursos limitados, pero con habilidades "antiguas".
Con un fondo de 'reparación' en lugar de 'reemplazo', ya han recibido bastantes fans clásicos como clientes. Así que apreciemos lo que tenemos y esperemos lo que venga.
Oh, sí: ¿El frasco de yogur con los tubos? No hay nada digital en eso. Se utiliza para extraer líquido de frenos de la 'botella de aceite de frenos' de una motocicleta bastante clásica.
Quiero aprender el oficio, pero ¿hay empresas que den la oportunidad?
Querido delfín.
Un buen artículo, pero la pieza sobre el nuevo crecimiento, no entiendo completamente. Después de trabajar en la industria hotelera durante varios años, y haber hecho un cambio a la tecnología, lo mejor es jugar y trabajar tanto en autos nuevos como clásicos, pero luego debe haber compañías siempre que sea posible y eso dale una oportunidad
El concesionario de Mercedes en Breda tardó tres horas en realizar el siguiente diagnóstico después de que la computadora a bordo de mi 220 GLA CDi 4matic anunciara en letras rojas que ya no se podía ir hacia adelante o hacia atrás, y por lo tanto también se negó a ir hacia adelante o hacia atrás. interruptor: 'tecla probablemente rota'. Solución: 'use la llave de repuesto, reinicio de la computadora a bordo, consejo: maneje la llave original con cuidado'. Este distribuidor cobra 124 euros por hora, y la respuesta gratuita a la pregunta es qué cuesta una nueva clave: 'sobre 500 euros'. Nada se resolvió en esas tres horas, pero en realidad obtuve una hora de compensación, por lo que solo tuve que pagar 250 euros para identificar un problema que no se resolvió. Creo que es un dedo mojado bastante caro.
¡Mi corazón, Dolf! Una vez terminé en la escuela secundaria de agricultura en Emmeloord como hijo de un granjero con un gran interés técnico. En ese momento, el NOP era la “Meca del agricultor” y eso también se aplicaba a la escuela. Fuimos entregados como agricultores que podían arreglárselas bien bajo el capó. Había profesores de tecnología caminando por allí que estaban muy entusiasmados y nos lo transmitieron, simplemente maravilloso. El topper fue Knuivers, de Achterhoek (que yo sepa) junto con otros 4 tipos. Trabajamos (a mediados de la década de 70) en motores diesel (juegos de válvulas, bombas a tiempo) y luego él tuvo que querer funcionar. Idem motores de gasolina y gasolina / petróleo, hidráulica y cajas de cambios / basculantes. Aprendió a “leer” motores y, por ejemplo, estimar el olor y los colores del humo de los motores diesel. Más tarde, mi pasatiempo se convirtió en reacondicionar tractores viejos, pero… una vez me visitó una chica de al lado que trabajaba al aire libre, era un motor diesel y yo era un aficionado. Tenía un "paciente" sin un enchufe de computadora, que a veces simplemente se detenía. No podría haberlo hecho porque el tractor estaba escondido debajo de un coche de desfile. Los colores, el humo y lo que puedes "leer" de él ... ¡Bien podría haber hablado con él en sánscrito!
Hemos salido de esto pero veo su historia en muy poco tiempo, ¡felicitaciones por la historia visual!