De cero punto seis a cien

Esta semana, el primer ministro Rutte estaba sentado en Nieuwsuur con Mariëlle van Overbeek. Mientras tanto, se iluminó un diagrama de disco. Ya conocía los números, pero volvieron Binnen. Tráfico por carretera: participación del 6,1% en la producción holandesa de nitrógeno. En el extranjero: 32,3%. Sector agrícola: 46%. Construcción: 0,6%. Construir 0,6%? Realmente está ahí. Cero coma seis, el número minúsculo que fue lo suficientemente alto como para aplanar todo un sector de la construcción y dejar pérdidas de trabajo como Sword of Damocles por encima del mundo de la construcción. Feliz Es el motorista todavía allí. Ahora puede conducir 100 en la carretera durante el día. Sin información crucial subyacente a esa medida.

Punto cero seis. Una fracción de la cuota de nitrógeno agrícola. No deberías decir nada, porque entonces obtienes muchas reacciones de enojo y la pregunta apremiante: ¿Cómo obtienes tu comida entonces? Es la frase que simboliza el brillo mal considerado solidario con los campesinos. Solo para indicar: la reducción del 0,6% de las emisiones de nitrógeno no fue una tarea imposible para el sector agrícola (del 46% al 45,4%) a corto plazo. Ahora se ha dicho algo sobre la alimentación adaptada, pero se desconoce el efecto. La primera reducción agrícola de nitrógeno y / o amoníaco podría haberse logrado con una compensación financiera por empresa, sin una reducción drástica de las actividades comerciales. Pero lo mismo cero coma seis número pone al sector de la construcción, y a todas las partes dependientes, en grave riesgo.

El verde es radical, despiadado y supremo.

Mientras tanto, todo lo que es verde en los Países Bajos tiene el poder. La iglesia de izquierda verde predica una creencia peligrosa. Los verdes en el gabinete, las organizaciones ambientales, la oposición izquierdista casi radical: si la economía va a los tiburones o no, será una salchicha vegetariana. Sí, lo leíste bien. La búsqueda de objetivos climáticos se usa imprudentemente. Eso es importante, porque todo el mundo depende del pequeño pedazo de tierra. Mientras tanto, los vecinos en Alemania pueden continuar deambulando en áreas muy grandes sin un límite de velocidad, pero vamos a 100 en la carretera, mientras que las emisiones de nitrógeno de la construcción ni siquiera se compensan. Tiene muy poco efecto. La medida no se ha calculado, no se ha tenido en cuenta el uso práctico, las concentraciones de emisiones más prolongadas, la contaminación interna del motor y la disminución del estado de alerta detrás del volante. Porque esos también son los efectos de una conducción más lenta. Escucho muy poco sobre eso, excepto por el ahorro de tiempo obligatorio. Una cuestión de profundización.

Dramwerk

El trabajo dramático verde de izquierda de D'66, Green Left, Christian Union y clubes como Urgenda y Milieudefensie mantienen el sentido común en un dominio sofocante y económicamente peligroso. El Acuerdo Climático ya proporciona muchos menos empleos de lo esperado. El sector de la construcción está bajo presión, hay mantenimiento de carreteras y puentes atrasado, y los agricultores temen por su existencia, mientras que una pequeña reducción (y compensada financieramente) ya es un paso adelante para cada agricultor. No se consideran todos los efectos secundarios económicos. Objetivo climático por encima del empleo, objetivo climático por encima de la crisis económica. No hay moderación en absoluto, no hay lugar para un compromiso, porque de repente hay demasiado nitrógeno. Eso se sabía desde hace mucho tiempo, pero el VVD en este caso, Mark Rutte, se dejó pasar por completo. verde empacar Y los liberales también se dejaron empujar, porque pueden presentar las medidas. Luego culpar a la gente que se le ocurrió todo demasiado poco.

Final deseado del viejo diesel, heraldo de más medidas

Además, si presta mucha atención, las siguientes medidas se clasificarán previamente con respecto a la conducción en los Países Bajos. por debajo del estándar Euro 4. Ese canto del cisne pronto estará sujeto a fuertes impuestos o se utilizará con un costoso plan de desguace. BOVAG aboga por esto y quiere eliminar cientos de miles de automóviles más antiguos del tráfico. Eso es menos sostenible de lo que parece, porque también requiere coches nuevos, incluidos los eléctricos. Y sabe cuánto tiempo llevará compensar las emisiones de producción. De cualquier manera, es una alternativa a la medida de 100 km / h. Ahora se ha anunciado al mundo y, por supuesto, es hora de dar el siguiente paso en la desagradable estrategia de comunicación de La Haya. Porque en WNL, poco después de la reducción de velocidad anunciada, era muy sutil que el 17% del volumen de Co2 corresponde al tráfico rodado. Entonces lo sabrás.

El vestíbulo del veterano debe afilar cuchillos

El anuncio es la cruz sutil, tan astuta merienda. A todos los Países Bajos que conducen un automóvil se les presentará una nueva factura a largo plazo, especialmente si el automóvil es un poco más viejo. El KNAC ya ha formulado preguntas constructivas para el Secretario de Estado con respecto a la medida 100 km / h. Y el lobby de los veteranos también debe entrar en acción. Prepara y afila las cuchillas. Tenga en cuenta: existe (al menos) una restricción de uso que va mucho más allá del acuerdo de transición actual. ¿Conduce más de 60 días, o, por ejemplo, seis meses consecutivos, al año con su automóvil hobby? Marca MRB completa, simplemente basado en el peso, posiblemente incluyendo una asignación ambiental. El viejo vestíbulo no debe dejar que la arena en sus ojos sea arrojada por viejas investigaciones y bajo kilometraje anual. Ciertamente no por lo último. Debido a que un número mínimo ya es lo suficientemente bueno en nuestro país como para establecer un sector completo y casi causar daños irreparables. Punto cero seispersonas Y sin efecto de ahorro de nitrógeno a corto plazo. No, dejen que los granjeros de La Haya trillen. Entonces pronto comeremos menos. Problema resuelto.