Los primeros coches se parecían mucho a los carruajes. Pero con un motor en lugar de un caballo como fuente de poder. Y para el 'tablero' estaba el mamparo. Eso tenía que proteger a los ocupantes y también resultó útil para atornillar cosas como las bombas de aceite y las bombas de grasa. Desde 1905 ese mamparo fue descubierto como un portador de instrumentos serio.
Luego el velocímetro y el reloj (de cuerda) aparecieron
¡No tenía que volverse más loco! Cuando los autos empezaron a parecerse a los autos, escribimos sobre 1910. El mamparo se convirtió en parte de un interior claramente menos espartano. La decoración de ese mamparo consistía en muestras de alta calidad de instrumentos hechos con emblemas de marca grabados en las gafas de los mostradores, abrazados por hermosos bordes de latón. Había botones. Las primeras luces de advertencia fueron señalizadas.
La noticia se fue
Pronto esas divertidas novedades se convirtieron en una parte esencial de los coches. Y hubo un animado comercio de accesorios. Un acercamiento que fue recogido mucho más tarde por los constructores de cochecitos de Ruska: un jarrón de vidrio muy pequeño con espacio para solo dos tulipanes que podrían unirse al tablero de instrumentos con una ventosa.
La crisis y el mamparo.
La crisis de los años treinta, entre otras cosas, puso fin a los mamparos de madera. Estaban hechos de latón, cobre cromado o aluminio. Los tableros de los deportivos se fabricaban cada vez más de aluminio. Y cuando los autos realmente iban a ser producidos masivamente, los fabricantes descubrieron las bendiciones de los portaequipajes troquelados y prensados. La pintura simple o la pintura de "grano de madera" sorprendentemente atractiva formaron el maquillaje de la placa desnuda. Los instrumentos se distribuyeron cada vez menos lúdicamente en su subsuelo porque los fabricantes continuaron desarrollando y estructurando la producción. Los fabricantes estadounidenses, en particular, establecen el tono. Hacían alarde de sus instrumentos como un pavo real con sus plumas. Velocímetros, tacómetros, millas, medidores de gasolina, medidores de flujo de carga, medidores de presión de aceite. Lo que sea
Antes de la guerra había mucho espacio para arreglar e improvisar.
Simplemente hizo lo que pensó que era correcto y se salió con la suya. Después de la Segunda Guerra Mundial todo cambió. Carrocería autoportante: ¡esa palabra de nuevo! - se convirtió en la norma y el tablero ahora establecido se convirtió en una parte integral de todo el automóvil. Los tableros se volvieron más sobrios y más orientados hacia el conductor. Y así la racionalidad reemplazó a la artesanía tradicional. A partir de ese momento, los relojes (semicirculares) y los velocímetros lineales marcan la pauta.
Más información es mejor.
Las luces indicadoras informaron la posición de los interruptores y las guanteras evolucionaron a grandes alturas. Detrás de una tapa o placa removible había un orificio preprogramado para la radio, que está disponible a un costo adicional. Esas radios para automóviles se conocen en los Estados Unidos desde la década de 1930. Y en 34.000, ya se vendían XNUMX radios de coche en Estados Unidos. Tres años después, ese número se había multiplicado por diez.
Y eso mientras que la interferencia causada por el encendido hizo que escuchar la radio realmente solo fuera agradable cuando el auto estaba parado. En Europa, la radio del automóvil solo se convirtió en la regla en lugar de la excepción en los años cincuenta. En el campo de la radio, el avance solo se produjo en 1949 cuando se utilizaron transistores. Así se puede explicar el aumento de popularidad.
Y ahora
Luego vinieron más y más aparatos electrónicos, y un tablero de instrumentos se volvió más suave. Bombilla y suave. Con botones empotrados. Sin interruptores sobresalientes a la altura de la rodilla. Y ahora Ahora nuestro teléfono inteligente es una parte esencial del tablero de mandos, del automóvil. Y el panel de información real se ha convertido en una placa negra de vidrio sensible. Sin marca grabada. Sin bordes de latón ...
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