Henk van Lierop de Deurne está fascinado por la tecnología, el diseño, la perfección y una mezcla de todo tipo de rasgos humanos como la nostalgia, la imagen, la codicia, el hobby. Todo esto se combinó en su amor por el transporte clásico, por lo que compró su primer MG hace 15 años.
"Cinco años más tarde, en una feria comercial, un MGA se estaba luciendo y me vendieron de inmediato, y unos momentos más tarde, el automóvil también. En un informe de evaluación suministrado por una agencia de renombre, se le otorgó la calificación de "En condición de competencia", sin importar lo que eso conlleve. El carro recibió mucha admiración de amigos, familiares y conocidos.
Sin embargo, con cada viaje de algún tamaño en un día de verano holandés, fue necesario incorporar las paradas de enfriamiento necesarias. Exactamente 'bloqueo de vapor'.
Dado el impulso de la perfección, que también se manifiesta en mí, he experimentado durante casi una década sin resultados. En el primer paseo en la gran primavera fue esa vez otra vez. Después de dos paradas ya no había más vida y el servicio de remolque tenía que acudir al rescate.
En casa, en mi cobertizo de trabajo, me tomó un tiempo darme cuenta de que un problema adicional era la causa. Chispea hasta el distribuidor de energía y no más.
Reemplazo del rotor solucionado el problema. Mientras que en la parte de atrás de la mente, el problema del calor continuó jugando. Tal vez fue algo afortunado en un accidente, que se descubrió una luz de lo que luego resultó, que la idea era la solución para el sobrecalentamiento. Aparte de todos los movimientos de varias partes, hay una parte a la que no se le permite moverse. Eso es 'la aguja' del medidor de temperatura cuando indica la temperatura ideal. Da una satisfacción indescriptible si se logra este objetivo. Siempre me he preguntado por qué en el diseño de este hermoso automóvil no se ha prestado suficiente atención al buen flujo de aire. Simplemente dicho; Por eso el motor no puede perder el calor. Con esto en mente, ya he intentado encontrar la solución en un capó abierto 3 cm. En su mayor parte el problema fue resuelto. Sin embargo, los automovilistas dispuestos a seguir apuntando hacia el capó. Tu entiendes No tienes un veterano para eso. En el último intento, moví la línea de combustible de manera que pasara por el compartimiento del motor lo menos posible, y la aislé.
Las cámaras de flotación y el filtro de gasolina también fueron provistas de aislamiento. Antes de eso, se usaba aislamiento de tubería ordinario para calefacción central. Después de esta operación, el MGA funciona como nunca antes, incluso en climas muy calurosos ".