Vauxhall comenzó como un fabricante de automóviles en 1903. A pesar de las buenas ventas, en 1925 la gerencia aceptó la propuesta de adquisición del grupo estadounidense de automóviles General Motors (GM). Y luego los constructores de automóviles ingleses pensaron que para sobrevivir como constructores de automóviles, tenían que fabricar autos que tuvieran que ser sostenibles, sólidos, baratos en mantenimiento y económicos. Eso parecía ser los fabricantes de automóviles británicos y el plan ajustado.
Vauxhall y el análisis de mercado
Los modelos existentes tuvieron que evolucionar a la perfección. ¿O el timón tuvo que cambiar radicalmente para lograr la perfección en un giro mágico? Preguntas, preguntas y más preguntas.
Inglaterra no habría sido Inglaterra si, en general, no se hubiera decidido quedarse con la situación actual tanto como fuera posible. Debido a que los estudios de mercado demostraron que muchos clientes estaban bastante satisfechos con la situación actual en ese momento. El camino a la perfección, por lo tanto, se puede caminar paso a paso. Y luego de repente hablamos de la Vauxhall Viva. La versión británica del Opel Kadett de la compañía GM de Alemania.
La colaboración con Opel.
Desde la década de 1960, Vauxhall comenzó a trabajar más intensamente con Opel, también una subsidiaria de GM, pero con sede en Alemania. El Vauxhall Viva, una copia del Opel Kadett, se introdujo en 1963. Para evitar la competencia entre las dos marcas, los Vauxhalls solo se vendieron en el Reino Unido y otros países de la Commonwealth británica.
La simplicidad adorna el Viva
Los Vauxhall Vivas eran coches sencillos de buena calidad en ese momento. Eran un poco tontos con poco motor, pero eso cambió cuando el Viva de 1974 se convirtió en 62 hp. El nuevo motor no solo entregó más potencia, sino que también entregó un par significativamente mayor. Eso hizo que conducir un Viva fuera mucho más relajado. Después de todo, el conductor ya no tenía que agitar constantemente la caja de cambios.
Para el resto, el Viva seguía siendo lo que era: delgado, bastante impersonal, descansado sobrio y con asientos que eran mejores de lo que parecían. Curiosamente, el Viva estaba notablemente más cómodo cuando había más de un pasajero a bordo. El Viva era realmente un coche familiar. El confort de conducción recibió un impulso considerable gracias a los neumáticos radiales montados.
Para volver a la investigación de mercado que se llevó a cabo: Conducir en el Viva tiene la sensación de estar conduciendo en un automóvil completamente probado. Un coche sin complicaciones. Una herramienta de elección. No hay coche de ensueño para cabezas de gasolina. Pero el Viva no fue hecho para eso. La base era la Norma y la Especial. Las personas que fueron a la cima eligieron el DeLuxe o el SL. Debido a que además de disfrutar de un buen auto, también tenían un encendedor iluminado, calefacción de la ventana trasera, ceniceros traseros, cortadoras de pánico, tiras decorativas y más cosas que hicieron que el Vauxhall fuera más rico, pero ciertamente no decadente.
Ah, sí: también había Vivas de doble musculatura con bloques de cn 2300. Pero todavía estaban bastante lejos de la obediencia civil ...
En realidad, no fue hasta 1973 que el Opel Kadett y el Vauxhaul Chevelle se volvieron intercambiables. El Viva y el Kadett literalmente no encajaban.
Los potentes Vivas se llamaban Firenza y dañarían mucho el nombre de Vauxhall. Debido a que estos autos de serie pequeña tuvieron que lidiar con problemas fatales como fallas en los frenos e incendios espontáneos del motor, además, el suministro de piezas era escaso.
Como resultado, se formó una Asociación de propietarios insatisfechos de Firenza con el objetivo de mantener a los compradores alejados de Vauxhall a través de la prensa y las manifestaciones públicas; por supuesto, se exigió una compensación financiera, todo se trataba de dinero. Después de dos años, un Firenza tenía solo una cuarta parte del nuevo precio como valor de intercambio, lo que lo convierte en un automóvil que no se puede vender.
Mi padre ha tenido tres Vivas y tres Victors. Creo que tenían poco en común con Opel. Los Victor que poseía estaban equipados con un cuatro cilindros de 2 litros y los dos últimos con un 2 de cuatro cilindros, en ángulo para mantener el capó bajo. La calidad en sí misma era razonable. Solo si no puede obtener un escape nuevo debido a golpes o comprar un automóvil nuevo con una puerta colgante con una diferencia de color, la diversión se dispara. En ese momento eran autos bastante hermosos.
También creo que el Vauxhall Viva es un buen coche Opel Kadett B, por cierto. Simplemente un coche sólido con tecnología fiable. Si el óxido no estaba allí, todavía los teníamos. Pero sí, entonces deberíamos haber tenido cobertizos muy grandes, porque había Hay tantos coches bonitos de los años 50,60,70, 80, XNUMX y XNUMX. Bonito pedazo de Dolf y divertido, que también piensas en los coches normales.
Divertido sujeto Dolf.
Mis padres solían tener varios Vauxhalls. 2 Vivas y 1 Chevette. Los Vivas se produjeron entonces en Inglaterra y Bélgica. Si hubiera comprado una versión en inglés que hubiera hecho la travesía en el barco por encima de la cubierta, lo más probable era que la naturaleza la hubiera absorbido por completo en 2 años, como su primer Viva.
Los de Bélgica en contra de esto fueron considerablemente mejores. Esta fue su 2e, una estación.
Todavía recuerdo que éramos una de las pocas personas en una estación. Todavía recuerdo el número de placa, 22-00-NK.
Después de 12 años, lo cambiaron por un Chevette. Un hombre amarillo que, a través de su nariz puntiaguda, se veía más hermoso que su hermano de Kadett. Pero sí, las opiniones pueden diferir aquí.
Qué super Chevette era un plateado con rayas rojas, blancas y verdes. Una especie de versión de rally con un motor de 2 litros.
No sé qué es, pero sigo encontrando modelos agradables.
Hola lobo
¿Qué son las cortadoras de pánico?
Por favor Ed
Ed, creo que se refiere a la luz de alarma, no era estándar en todos los autos en ese momento.
Hola Jan y Ed. Entonces la pregunta de los 'traficantes del pánico' resuelta 🙂
Dolf no eran beta navegantes, ciertamente no para mantenimiento. Un verdadero automóvil inglés se encontró con un poco de luto en todo por una lección de automóvil no tan adecuada que tenía experiencia con el mantenimiento. Stef.
Mira, aprendí algo de nuevo!
Ed
solo quería hacer la misma pregunta.
Aprendí algo de nuevo.
Bonita pieza